REFLEXIONES TRAS ALEMANIA

La de ayer fue una de esas alegrías que nos da la Fórmula 1 de vez en cuando. Un buen tipo y buen piloto ha ganado una carrera luchando contra los elementos en forma de drive-through absurdo. La carrera no es que fuese una maravilla para guardarla en la deuvedeteca pero por lo menos nos alegró la tarde.

El fin de semana tuvo, una vez más, una carga política que ya empieza a cansar. Max Mosley sigue mareando la perdiz, pero por lo menos esta vez ha quedado claro que cada día que pasa tiene menos apoyos y ya resulta molesto hasta para sus antiguos aliados. Los meses desde aquí hasta octubre se van a hacer larguísimos. Quien ha entrado en escena con una fuerza arrolladora ha sido Ari Vatanen. Esperemos que no le pase como a Sarah Palin y no se vaya diluyendo como el azúcar. Vatanen es un ex-piloto, una persona con interés deportivo, coherente y comprometido, sangre fresca que no tiene nada que ver con el pasado más reciente de la FIA. Desde que sigo la F1 he visto pasar por la presidencia de la FIA a dos caciques: Jean Marie Balestre y Max Mosley. Los dos eran políticos que le cogieron gusto al cargo y que se acabaron convirtiendo en dictadorzuelos. La firma de un nuevo Pacto de la Concordia que ponga fin a toda esta incertidumbre parece cada día más cercana. A ver si es verdad.
Por cierto que NTechnology, una de las empresas que se presentó para cubrir una de las tres plazas libres para el próximo año, ha denunciado a la FIA ante los tribunales alegando irregularidades en el proceso de selección de dichos equipos. La denuncia se basa en la exigencias de la FIA de que los nuevos equipos usasen motores Cosworth.

Este fin de semana ha empezado la silly season, ese tiempo del año en que empiezan las apuestas para saber dónde estará quién el año que viene y que sirve de excusa a los periodistas del motor patrio para inventarse todo tipo de noticias. Este año la cosecha va a ser menor que la del año pasado a pesar de que va a haber más movimiento, pero la casi segura marcha de Fernando Alonso a Ferrari resta interés a ojos de esos tan internacionales periodistas.

Uno de los rumores afecta directamente a Timo Glock, ese piloto que Marco Canseco tildó de "indigno para la F1". Pues bien, ese indigno piloto es más que probable que pilote para McLaren en 2010. Y ahora viene la gran pregunta: ¿no véis nada raro en ello? Pues está bien claro: es el premio por haberle regalado el Campeonato del Mundo a Lewis Hamilton el año pasado. Es una de las cosas que se negociaron en el caótico medio minuto que decidió el Mundial el año pasado. Eso yque Toyota se quedaría con el mercado de turismos de Madagascar en detrimento de Mercedes.

Vamos a acabar con un clásico de lloriqueo: Rubens Barrichello. Rubinho está empezando a conseguir que le pierda el respeto. Ayer se descolgó con unas declaraciones en las que acusaba a su equipo de haber hecho una demostración de cómo perder una carrera. Es posible que Brawn(el equipo) se haya equivocado al mandar a los dos pilotos con la misma estrategia a tres paradas, pero también es cierto que Rubens llevaba un coche más descargado que Webber y que no fue capaz de conseguir abrir el más mínimo hueco. Barrichello debería recordar que ha tenido a su disposición hasta seis coches campeones del mundo y que lo máximo que ha conseguido han sido una victoria aquí y otra allí sin ser nunca un candidato claro al título. Después de abandonar Ferrari lloriqueando y contándole al mundo lo bueno que era, que en Ferrari lo tenían capado y que en Honda iba a demostrar quién era, aquí tiene su oportunidad para hacerlo. ¿Y qué hace? Seguir lloriqueando depués de verse superado claramente por Button. Como dice mi amigo Hata "no vamos a descubrir a Barrichello como Campeón del Mundo". Quita a Button del equipo, ponle a un número dos claro y Barrichello lo único que conseguirá será ganar tres carreras.

GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2009

Mark Webber ha conseguido una memorable victoria en el Gran Premio de Alemania demostrando cómo sobreponerse a una injusticia para agarrar la victoria por el cuello dominando en el proceso a todos sus rivales. Una lección que nos recuerda a un ilustre compatriotoa de Webber: Alan Jones. Y todo a pesar de que algún imbécil iluminado con poderes sobrenaturales debió pensar sentado en su silla que la carrera iba a ser insoportablemente aburrida y que había que animarla. Un absurdo drive-through con el que fue castigado el australiano estuvo a punto de hundir sus aspiraciones de victoria pero por suerte para él hoy era su día. Este castigo, unido al recibido por Hamilton en Silverstone por atreverse a honrar a sus seguidores haciendo unos trompos, hace que nos planteemos la salud mental de los comisarios de carrera. Como es habitual tendremos que seguir soportándolos igual que soportamos todo tipo de decisiones arbitrarias.

La carrera comenzaba con la mala noticia de que los dioses no iban a estar de nuestra parte hoy: nada de lluvia. Un elemento que podría haber ayudado a nuestro entretenimiento eliminado. En la vuelta de formación Alonso cometió uno de esos extraños errores que los pilotos cometen cada diez años e hizo un trompo sin más consecuencias que el tener que salir con las ruedas sucias. Para colmo de males en ese momento le estaban copmunicando que su embrague estaba fallando.

Con todos los coches, menos Glock que salió desde el pit-lane, alineados se dio la salida. Los Ferrari y los McLaren hacen valer la potencia extra del KERS para ganar posiciones. Hamilton se lo jugó todo a una carta como es habitual en él(no seré yo quién se lo reproche, al contrario) y en la primera curva se va largo cuando parecía que iba a lograr la segunda posición. Resultado: pinchazo, una vuelta perdida y la última posición de carrera al final. Viendo el resultado de su compañero, octavo, el riesgo valía la pena. Las posiciones en la segunda vuelta eran Barrichello(quien consiguió pasar a Webber), el propio Webber, Kovalainen, Button, Massa, Vettel, Raikkonen. Kovalainen y Massa se dedicaron a utilizar el KERS como arma defensiva(justo lo contrario para lo que se suponía que iba a valer) arruinando las carreras de Button y Vettel respectivamente. Vettel perdió la carrera ayer al cometer su equipo un error y sacarlo a la pista demasiado temprano, lo que le valió salir en la cuarta posición. Esa posición y una salida mejorable le supusieron verse engullido por los buitres y tener que pasarse la primera parte de la carrera rodando lejos de su mejor ritmo.

El baile de entradas a repostar lo empezaron los Brawn en la vuelta 13 con Button, seguido en la 14 por Barrichello. Webber entró justo detrás del brasileño a cumplir su drive-through pero en ese momento su ventaja respecto al pelotón era tal que al salir había recuperado la primera posición de manos de Barrichello. Al tener que repostar Barrichello estuvo en la calle de boxes uns ocho segundos más que Webber, lo suficiente como para salir en medio del pelotón comandado por Massa, cargado hasta las cejas. El australiano no desaprovechó el regalo y empezó a marcar un ritmo inalcanzable para sus perseguidores hasta conseguir una diferencia tal que neutralizó el tiempo perdido en el drive-through. A partir de ahí si te he visto no me acuerdo.

La carrera se convirtió en una lucha en la distancia entre los Red Bull y los Brawn, con toda la ventaja para los primeros. Estoy deseando que se prohiban los repostajes para evitar estas situaciones irrales, estas luchas por posición ficticias. Así podríamos volver a ver carreras con luchas directas y de verdad. Los Brawn vieron mediatizada su estrategia por culpa de la incapacidad del coche para calentar las gomas, algo que les obligó a optar por tres paradas y a utilizar el nuemático blando como principal. El resultado es un doblete de Red Bull y Button y Barrichello en quinta y sexta posiciones adelantados por unos magníficos Massa y Rosberg quienes a la chita callando y sin hacer ruído fueron remontando posiciones.

El último tercio de carrera tuvo un solo animador: Fernando Alonso. Justo antes de su última parada destapó el tarro de las esencias y empezó a rodar a un ritmo altísimo hasta alcanzar al duo Button-Barrichello, que era Barrichello-Button antes de la última parada. Como las órdenes de equipo están prohibidas, ¿qué hacemos? Primero que Barrichello baje su ritmo antes de la parada para que Button se acerque lo suficiente. Continuamos haciéndole entrar antes, justo lo contrario de lo que dicta la lógica. Para rematar se marca unas vueltas de entrada y salida lo suficientemente lentas como para echarle la culpa a los neumáticos fríos y listo. ¿No sería más fácil permitir las órdenes de equipo? El caso es que Alonso acabó alcanzando a los dos Brawn pero por mucho que Lobato anime Barrichello es perro viejo y el asturiano se tuvo que conformar con la séptima posición. Hablando de Lobato hoy ha sacado lo mejor de sí mismo. Al igual que los Brawn los BMW iban en procesión con Heidfeld detrás de Kubica rodando más rápiodo. ¿Qué dicta la lógica? Que lo deje pasar, cosa que hizo. Lobato: "Heidfeld adelanta a Kubica con una superioridad increíble". Genial.

Los Ferrari han tenido una muy buena actuación a pesar de no estar al nivel de los primeros. Massa ha conseguido un magnífico podio y a Kimi le ha pasado una de esas cosas tan extrañas que antes pasaban a menudo: una rotura del motor. Junto con Renault y McLaren han dado un importante paso hacia delante aunque un poco tarde como para luchas por los campeonatos.

Mark Webber había declarado esta semana que todavía era muy pronto para empezar a hablar de órdenes de equipo y de ayudar a Vettel. Tiene toda la razón, pero una victoria de Vettel hoy lo habría puesto contra las cuerdas y habría puesto en duda su capacidad para ganar carreras. Creo que Vettel es más candidato pero si sale un año raro como el pasado la regularidad de webber puede ser fundamental. Además hoy a demostrado que sabe ganar carreras y los pilotos siempre hablan de lo importante que es ganar tu primera carrera. No estaría mal que el Campeonato se convirtiese en una lucha a tres bandas. No, no tengo demasiada confianza en Barrichello, por si alguien se lo estaba preguntando.

Por último reseñar que la celebración de Mark webber dentro del coche me ha puesto los pelos de punta.

Próxima parada en quince días en el peor circuito del Mundial: Hungría. Los Red Bull son en este momento un equipo al alza y los Brawn parecen contra las cuerdas, pero su ventaja aún es grande y Ross Brawn es un genio. Su mayor problema es que enfrente tiene a otro genio: Adrian Newey.

Si queréis más información ya sabéis: el anaconda, il venturetto o vicisitud y sordidez. O cualquiera de los links de la derecha.

CARGAS DE COMBUSTIBLE GRAN PREMIO DE ALEMANIA

Ya se han publicado las cargas de combustible para la carrera de
mañana: Webber 661kg., Barrichello 647, Button 644, Vettel 661,
Hamilton 654, Kovalainen 664, Sutil 678, Massa 673,5, Raikkonen 674 y
Piquet 676. Fuera de los diez primeros tenemos a Alonso
sorprendentemente descargado con 668 kilos.
Visto lo visto los Red Bull han ido mucho mejor que los Brawn quizá
debido al frío. Sutil ha hecho una magnífica calificación aún
quitándole el factor suerte de Q2. Los Ferrari han optado por salir
bastante cargados, algo extraño si tenemos en cuenta la posibilidad de
lluvia o de un safety. Justo lo contrario que Alonso quien seguramente
habrá tenido buenas sensaciones y espera poder subir posiciones. La
respuesta mañana, pero es posible que Webber no vuelva a tener una
oportunidad como esta para ganar una carrera. Los Brawn tendrán que
ponerse en cabeza cuanto antes y tirar a tope si quieren ganar, aunque
Button juega con ventaja y quedar por delante de Vettel sería un buen
resultado para él.

CALIFICACIÓN GRAN PREMIO DE ALEMANIA

La Q1 empezaba con una desbandada general ante la amenaza de lluvia.
Vettel y Webber salen con duros a pesar de la experta recomendación de
Lobato. La sesión siguió más o menos los derroteros habituales hasta
que a dos minutos del final llega la tan temida lluvia arruinando las
posibilidades de los cinco últimos: Kubica, Buemi, Fisichella, Glock y
Bourdais, sobre todo Glock quien esperaba tener un buen fin de semana
en "su" carrera.
Como es obvio Q2 empezó con la pista mojada pero, a causa del fuerte
viento y de que dejó de llover, se fue secando rápidamente. Los
pilotos empezaron con neumáticos de agua hasta que a cinco minutos
para el final Barrichello empezó a volar con slicks. Todos a boxes a
montar slick a pesar de que llueve en algunas zonas del circuito, lo
que supone que el que cometa un error lo pagará. Alonso es uno de
ellos y se queda fuera junto con Heidfeld, Nakajima, Trulli y Rosberg.
Q3 empieza en seco y acaba con un último minuto espectacular en el que
Mark Webber ha conseguido, por fin, su primera y merecidísima pole.
Segundo ha sido Barrichello, tercero Button, cuarto Vettel y quinto un
Hamilton que puede ser el gran animador de la carrera.
A la espera de las cargas de combustible sólo queda esperar que lis
Ferrari vayan hasta arriba porque si no su carrera puede ser penosa.

VATANEN SÍ, MOSLEY NO

Ari Vatanen ha confirmado que se presentará a las elecciones para
presidente de la FIA del próximo octubre, mientras que Bernie
Ecclestone ha asegurado que Max Mosley no lo hará. "Mosley es una
persona honorable y nunca ha faltado a su palabra. Podría darle un
cheque en blanco firmado por mí porque sé que es una persona en la
que se puede confiar".
La renuncia de Mosley a presentarse forma parte del trato que la
FOTA estaría buscando con Bernie para firmar un nuevo Pacto de la
Concordia y poner así fin a todas las amenazas y polémicas que han
rodeado a la Fórmula 1 en los últimos meses. La exigencia de la
salida de Mosley da una idea del nivel de animadversión al que han
llegado la FOTA y Mosley.
Respecto a Vatanen en principio parece un muy buen candidato, un ex-
piloto con conexiones políticas acostumbrado a moverse en esos
ambientes después de pasarse los últimos años en Bruselas como
parlamentario europeo. Sería la primera vez que un ex-piloto consigue
la presidencia. Ahora queda por ver a quien elige para su candidatura
y que otros candidatos se presentan.