F1 de hoy y de siempre

NOS MUDAMOS

2009-11-10T08:39:00.004+01:00

Queridas lectoras y lectores: nos mudamos. Con el objerto de dar un mejor y más profesional servicio a partir de hoy me podréis leer en:

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Un saludo y gracias por estos años.

RESUMEN TEMPORADA 2009

2009-11-08T06:07:00.010+01:00

La temporada que acaba de finalizar ha dejado un poso de desesperanza en el aficionado en general. La acción ha estado en los despachos y no en la pista que es donde debería. Abandonos, polémicas, politiqueo en general han ensombrecido la que debería haber sido la temporada del comienzo de la recuperación de los adelantamientos en pista.

POLÍTICA

Antes incluso de que se acabase 2008 nos llegó la noticia del abandono de Honda. Lo que podría haber supuesto la desaparición de un equipo se convirtió, sin embargo, por arte de magia en un espectular cuento de hadas en el que la reina pobre se ganó el trono y la simpatía de la mayoría. Fue esta misma reina la que desató la primera polémica del año al presentar su monoplaza y, para asombro de propios y extraños, comenzar a dominar todas las sesiones de entrenamientos con una superioridad aplastante. Sólo Brawn, Williams y Toyota habían sido lo suficientemente inteligentes y avispados como para aprovechar una laguna del reglamento y diseñar un difusor trasero que, aunque dentro de la norma, contravenía el espíritu del reglamento. Pero aquí lo que cuenta es la norma y el doble difusor fue declarado legal.

En agosto se firmaba el nuevo Pacto de la Concordia después de meses de rumores y contrarumores, de amenazas de un campeonato paralelo sancionado por la FOTA, de guerra de egos encubierta que al final ha visto cómo Max Mosley era sacrificado en el altar del consenso. Se salvó la Fórmula 1 de que algo similar a lo ocurrido en Estados Unidos sucediese aquí, pero a cambio Mosley dejó una estela de cadáveres y suciedad del que será difícil recuperarse.

A ello contribuyó enormemente Flavio Briatore, uno de los famosos cadáveres de Mosley, quien, junto a Pat Symonds y Nelsinho Piquet llevaron al deporte a uno de los niveles más altos de inmoralidad de la historia. El conocido como crashgate(¡qué mal ha hecho el watergate al idioma!) estalló en pleno verano y a la incredulidad al saber lo que Nelson Piquet había contado a la F.I.A. siguió el estupor al ir comprobando día a día que lo improbable se había convertido en cierto. Una vergüenza exponencialmente aumentada al hacerse pública la sentencia y comprobar que el principal culpable(el que conducía el coche) salía absuelto a cambio de delatar a sus compinches.

Octubre fue mes de elecciones. Cual país bananero la F.I.A. montó un simulacro de elecciones en los sólo faltó un pucherazo, pero ni hacía falta. El presidente saliente y el dueño del cotarro dejaron claro quien querían que fuese el nuevo mandamás, y así fue como Jean Todt ganó por goleada al favorito de la gran mayoría de los aficionados, Ari Vatanen. Todt se tuvo que comer el primer sapo al poco de sentarse en su despacho: el abandono de Bridgestone como suministrador de neumáticos a partir de 2011. Sin tiempo a digerirlo se desayunó un buen día de principios de noviembre con la noticia del abandono de Toyota con carácter inmediato, una noticia no por esperada menos sorprendente. Toyota llevaba tanto tiempo amenazando con dejarlo que el día que lo hizo nos cogió a todos por sorpresa y mucha gente no acabó de creérselo hasta que vieron a Tadashi Yamashina llorando por la televisión.

Para acabar de animar a Todt sus compatriotas de Renault están sopesando qué hacer, si seguir o dejarlo. Y con una deshonesta e increíble falta de consideración hacia sus trabajadores han pospuesto la decisión hasta final de año.

TÉCNICA

En el apartado deportivo la cosa no ha ido mucho mejor. Esta temporada se estrenaban tres importantes novedades: el Kers, los alerones regulables y la nueva y fea aerodinámica. El que debería haberse convertido en el arma estrella de la temporada, el KERS, se convirtió en un absoluto fracaso. En la gran mayoría de los casos los equipos que lo han montado lo han utilizado para defenderse y no para atacar. Los adelantamientos facilitados por el KERS se pueden contar con los dedos. A eso hay que añadir la ingente cantidad de dinero gastado en su desarrollo, sobre todo por BMW. Al final los equipos FOTA han decidido prohibirlo para 2010.

Tenía gran fé en los alerones regulables pero, al igual que el resto de la nueva aerodinámica, de poco ha servido. Es más que probable que las benevolentes ventajas esperadas hayan sido anuladas por el efecto pernicioso de las turbulencias creadas por los dobles difusores en los coches perseguidores. Si es así o no nunca lo sabremos porque para 2010 se permitirán los dobles difusores. Lo que está claro es que no todos salieron ganado en la loca carrera en la que se involucraron todos los equipos una vez que se declararon legales. Sólo Red Bull y McLaren consiguieron acercarse a Brawn y superar a Williams y Toyota. Ferrari lo intentó pero la aerodinámica general de su monoplaza sufrió tanto que sólo pudieron ganar en Spa donde el aerodinámicamente poco efectivo Force India de Fisichella fue segundo. Finalmente decidieron en agosto centrarse en el diseño de 2010.

EQUIPOS

Por lo que respecta a los equipos este ha sido el año de los modestos. Habrá quien se harte de repetir que Brawn tenía el dinero de Honda, igual que habrá quien se harte de repetir que estos Campeonatos los han ganado un coche ilegal conducido por un inútil, pero allá cada cual. Sí, Brawn se aprovechó del dinero de Honda para diseñar este coche en 2008, pero este año lo han pasado muy mal, se han tenido que apretar tanto el cinturón que Ross Brawn ha viajado en clase turista, algo que algún que otro vanidoso periodista seguro que no hace. Frente a ellos Red Bull; los dos genios del diseño y la estrategia de los últimos quince años frente a frente:Ross Brawn frente a Adrian Newey. Y, una vez más, Brawn ha salido ganador. Llama la atención cómo se habla de que en Fórmula 1 siempre ganan los mismos y cómo cuando se rompe el statu quo las histéricas de turno braman y lloriquean, intentando degradar el valor de esa victoria.

Ferrari y McLaren han quedado relegados a un segundo plano este año, más la primera que la segunda. Hamilton ha hecho un magnífico trabajo en un equipo de un solo coche. Los que antes decían que no sabía poner a punto un coche dirán ahora que en McLaren corren sólo para él. No es cierto, el problema del segundo Mclaren está en su piloto y en nadie más. Cómo me gustaría ver a Kimi Raikkonen en McLaren el próximo año. Ya he apostado a que Hamilton se lo comería vivo. Ferrari es harina de otro costal. Visto a posteriori este año ha sido uno de transición hacia un futuro con nombre propio: Fernando Alonso. El accidente de Massa en Hungría no hizo sino contribuir a esa sensación. Con un solo coche las fuerzas se igualaron con McLaren y la demostración es que Kimi quedó un punto por debajo de Hamilton, igual que Ferrari de McLaren.

El resto de los equipos han cumplido el papel de acompañantes de lujo. Los desaparecidos Toyota y BMW han precedido en la clasificación a Williams, Renault, Force India y Toro Rosso. Williams se parece cada día más a Lotus y Brabham: un grande en horas bajas. Esperemos que, por el bien del deporte, remonten el vuelo. Renault huele a cadáver y Force India y Toro Rosso están condenados a ocupar las últimas plazas. Toro Rosso ganó una carrera el año pasado y Force India casi lo hace éste. La diferencia es contar en tus filas con Sebastian Vettel o Giancarlo Fisichella. Para el próximo año las últimas plazas deberían estar reservadas para los recién llegados. Ni Force India ni Toro Rosso se pueden permitir el lujo de dejarse ganar por los debutantes.

PILOTOS

El el apartado de pilotos destaca sobre los demás Jenson Button por ser el nuevo Campeón del Mundo. Una primera parte del año espectacular le vio coger suficiente ventaja como para pasarse la otra mitad administrándola, incluso dando la impresión de mediocridad en algunas carreras. La situación de verse dominando el campeonato ha sido tan insólita que se le perdona el haberse puesto nervioso en algunos momentos. A su lado el eterno optimista, la eterna víctima del contubernio: Rubens Barrichello. ¿A quién echará la culpa de haber perdido el subcampeonato a manos de Vettel?

Vettel y Webber han sido los grandes animadores del año. Un bajón de forma del coche en verano con innumerables problemas mecánicos les han supuesto perder comba definitivamente en la lucha por el título. Tres victorias para Vettel y dos para Webber contra las seis de Button y las dos de Barrichello.

Hamilton logró dos victorias en Hungría y Singapur como mejor sabe: pole y escapada. En Monza lo intentó pero la superioridad de los Brawn se lo impidió. A pesar de eso lo intentó hasta la última vuelta y el resultado fue un accidente que le ha valido tantas alabanzas como críticas. Yo soy de los que le alabo.

Raikkonen se impuso en su circuito, Spa. Quinta victoria en Bélgica en un momento en el que estaba en duda su continuidad en Ferrari para 2010 a pesar de tener un contrato. Su buena racha veraniega coincidió con los insistentes rumores de que Alonso iba a llegar a la scuderia para 2010 desplazando a uno de los pilotos. Para desgracia de Kimi el elegido para acompañar a Alonso ha sido Massa.

Massa tiene suerte de estar con vida. El escalofriante accidente de Hungría en el que un muelle del Brawn de Barrichello le impactó en la parte izquierda del casco debería haber sido suficiente para retirarlo de la F1 para siempre, pero Felipe es un luchador y, contra todo pronóstico, parece que volverá a disputar carreras de Fórmula 1. Para sustituir a Massa Ferrari eligió primero a Luca Badoer y después, viendo el bochornoso rendimiento del italiano, a Giancarlo Fisichella. Badoer ha sido la víctima de la situación. Fisichella cambió un coche con el que luchó por la victoria con Kimi en Spa por un Ferrari con el que mostró una gran regularidad: siempre último en calificación. Un expediente X que tiene difícil explicación, pero es difícil desoir los cantos de sirena de Ferrari, y más si eres italiano.

Del resto del pelotón destaca Nico Rosberg, sacándole siempre el máximo partido al Williams, pero sin llegar a eclosionar. El próximo año tendría que dominar a Button en Brawn si no quiere perder todo el crédito.

Kamui Kobayashi ha sido la sensación del año en sólo dos carreras. La retirada de Toyota puede ser una losa demasiado pesada para el bravo piloto japonés. Esperemos que alguien le de la oportunidad que merece.

El año de Fernando Alonso es difícil de valorar. Estoy seguro que ha corrido a su mejor nivel, pero el coche era un caldero. Sus esfuerzos por llevar el R29 a lo más alto posible en calificación sólo pueden ser tildados de heroicos. Cuando a un genio como el asturiano le pasa esto no faltan las voces que dicen que está acabado, algo injusto. Si lo comparamos con el nivel de sus compañeros de equipo la verdad es que lo único que podemos es repetir lo dicho, que él es un genio y el coche era un cladero. Claro que habrá quien diga que sus compañeros de equipo este año, Piquet y Grosjean, no pasaban de pilotos mediocres. Eso sería obviar los logros de estos dos pilotos antes de llegar a la Fórmula 1, y olvidar cuantas voces se levantaron diciendo que tanto uno como otro le iban a poner en serios aprietos como lo hiciera Hamilton en McLaren. Ojalá sobrasen los talentos como los de Hamilton y Alonso.

Jarno Trulli y Nick Heidfeld han hecho el trabajo para el que les pagan: sumar puntos y no causar averías que cuestan dinero. Timo Glock me ha vuelto a parecer un piloto sólido al que no se le da el crédito que merece. Kubica ha vivido una pesadilla de la que ha salido para vivir otra peor en Renault con su futuro en el alero. Bourdais ha demostrado una vez más que el automovilismo de monoplazas estadounidense está acabado. Su sustituto, Jaime Alguersuari, se ha comportado como un conductor de taxis, limitándose a llevar el coche a la meta dando la razón a los que decían que su debut era precipitado y por cuestiones de marketig. Convertirse en el debutante más joven de la historia casi le cuesta su futuro pero por suerte para él parece que comenzará 2010 pilotando para Toro Rosso. Los que le conocen dicen que es en el segundo año en una categoría cuando sale a relucir su calidad. Más le vale porque este año Sebastian Buemi lo ha dejado en evidencia cuando no le han afectado los problemas mecánicos.

DANGER DANGER

2009-11-05T19:08:00.001+01:00

Carlos Goshn ha pedido paciencia en la rueda de prensa en la que ha declarado que Renault decidirá el futuro de su equipo de Fórmula 1 antes de finalizar el año. Deja así en el aire la participación o no del equipo el próximo año con todo lo que esa actitud irresponsable conlleva: la incertidumbre para todos los trabajadores de Renault F1.

Es asombroso cómo esta gente juega con la salud y el futuro de un montón de familias. Si finalmente se decidiesen por abandonar la competición dejarían a un montón de gente en la calle y no permitirían ningún margen de maniobra para que apareciese un comprador para el equipo.

NI CON AGUA CALIENTE

2009-11-05T15:04:00.010+01:00

La entrada de nuevos equipos en la Fórmula 1 siempre supone una oportunidad para los llamados veteranos, pilotos que han pasado casi todos cerca de diez años saltando de un equipo a otro, pilotos que ya han tenido su oportunidad y que no han podido o sabido aprovecharla, pilotos que, en definitiva, creen que son los más rápidos de la parrilla. Claro que si no pensasen así no habrían sobrevivido tantos años. En la mayoría de los casos son pilotos que saben que lo que le pueden ofrecer a los equipos es experiencia, experiencia que sirve para poner a punto el coche y sumar importantísimos puntos que se convierten en dinero al finalizar el año.

Durante los 60 años de historia de la Fórmula 1 hemos tenido muchos ejemplos, incluso algún antiguo Campeón del Mundo como Nelson Piquet, a quien pudimos ver arrastrarse en un Lotus que, según él, Senna debería haber hecho campeón. No ganó ni una carrera con Lotus, aunque sí con Benetton cuando firmó un contrato por objetivos.

En los próximos meses seremos testigos de cómo estos pilotos intentarán conseguir un asiento para 2010 a cualquier precio. Algunos ejemplos:

-Rubens Barrichello: el eterno optimista, el eterno Campeón en potencia, el eterno perjudicado. Si va al supermercado y rompe el carrito la culpa será de Ross Brawn, el hombre que le negó la oportunidad por dos veces, una en Ferrari y otra en Brawn. Ya tiene asegurada su plaza para el año que viene en Williams. Es entendible que Williams necesite a alguien fiable al lado de Hulkenberg pero, ¿no había otro? ¿Qué tal Glock?

-Jarno Trulli: Toyota se va pero él no. Un año más tendremos que seguir soportando sus lloriqueos si se confirma que es el favorito para firmar por Lotus. Según Mike Gascoigne lo es, junto a Jaques Villeneuve y Christian Klien. ¿No habrá pilotos más fiables y, sobre todo, con más experiencia en monoplazas modernos que estos dos últimos? Villeneuve es un antiguo Campeón del Mundo y eso podía justificar su fichaje pero, ¿Klien? ¿No será Kevin Kline? ¿O Calvin Klein? ¿Qué tal Kobayashi como pide el hechizero? Trulli ha probado un coche NASCAR esta semana, pero no caerá esa breva.

-Nick Heidfeld: cómo me aburre esta mosca cojonera. Y pensar que se agarró un tremendo cabreo cuando Ron Dennis eligió a un jovencísimo Kimi Raikkonen para McLaren. Quien sabe sabe y Dennis de esto sabe incluso más que Lobato. Heidfeld es el típico piloto que podría estar corriendo dos siglos y no ganaría una carrera ni por casualidad. ¿Por qué? Porque es como Clemente. Si Clemente fuese entrenador de baloncesto su equipo metería la primera canasta, se pondría 2-0 y a amarrar. Heidfeld es igual. Eso sí, si necesitas puntos es tu hombre. Igual si BMW tuviese un segundo piloto más agresivo a estas horas habría ganado más de una carrera y seguiría en la F1. Quien sabe.

-Giancarlo Fisichella: de los pocos que ha tenido un coche ganador y lo ha desaprovechado. En su defensa hay que decir que le tocó lidiar con un Fernando Alonso en plenitud de forma y con ganas de comerse el mundo. Pero eso da una idea de su nivel: altísimo, pero, como dicen los ingleses, "not world champion material". Para 2010 tiene contrato de probador con Ferrari pero suena para volver a Force India, y no creo que a Ferrari le importe demasiado perderlo.

-Pedro de la Rosa y Marc Gené. Sobre todo el primero. Cuando leo la prensa española donde lo postulan como un piloto adecuado para McLaren el único argumento es que se lo merece. ¿Por qué? Si fuese un watusi esa misma prensa ni lo nombraría. Dos buenísimos pilotos los españoles, pero su tiempo ha pasado. Los mismos argumentos que se utilizan para defenderlos se podrían utilizar para defender a cualquiera de esta lista. Y, por favor, que no nos quiten lo único potable de la cabina de comentaristas de La Sexta. Como comentarista no tiene precio.

De esta lista han caído dos nombres: Jenson Button y Mark Webber. Y ambos por razones obvias. Iban camino de convertirse en veloces calculadoras pero uno ha conseguido el Mundial y el otro tendrá una oportunidad el próximo año de desdecir a sus críticos.

Desgraciadamente la F1 se mueve por dinero y cada punto vale su peso en oro. De lo contrario la parrilla estaría llena de Kobayashis.

ETIHAD AIRWAYS CONDENADA

2009-11-05T12:19:00.001+01:00

Etihad Airways y Aldar Properties, antiguos sponsors de Spyker, ahora
llamada Force India, han sido condenadas a pagar aproximadamente 5
millones de Euros a la escudería india por daños y perjuicios.
En 2007 la aerolínea se convirtió en el principal sponsors de Spyker
firmando un contrato por tres años. Sin embargo en 2008 dio por
concluído el contrato alegando un conflicto de intereses con
Kingfisher, la aerolínea de Vijai Mallya y principal sponsor de Force
India. Ese mismo año Etihad firmó un contrato con Ferrari.
Ahora el tribunal les ha obligado a pagar 4,6 millones de dólares por
haber roto el contrato sin motivo.

LOS ERRORES DE TOYOTA

2009-11-04T12:44:00.001+01:00

-Primer error: construir la base en Colonia. Cuando lo hicieron la
prensa inglesa dijo que se equivocaban y, aunque parecía que lo
criticaban por rechazar Inglaterra, al final se vio que tenían razón.
Les ha costado muchísimo, igual que a Sauber-BMW, atraer a los
ingenieros británicos que, de momento, son los más cualificados.

-Segundo error: mantener a Ove Anderson como director del equipo
durante los primeros años. Un buen director de un equipo de rallyes no
tiene por qué serlo de Fórmula 1, a pesar del ejemplo de Jean Todt.
Perdieron unos años importantísimos.

-Tercer error: dirigir el equipo desde Japón con la misma filosofía
que la fábrica. Un equipo de F1 necesita tomar decisiones en cuestión
de horas, necesita una persona con plenos poderes y no una junta
directiva. Mike Gascoigne lo intentó y lo acabaron despidiendo. No es
normal que para tomar una decisión se tenga que reunir el director del
equipo con la junta de Toyota en Tokio. Ni siquiera a través de
videoconferencia, sino en persona.

-Cuarto error: la política de fichajes. Cuando ficharon a Ralf
Schumacher por 30 millones de dólares al año me di cuenta de que no
tenían futuro. Perdón, pensé que basaban su futuro sólo en el
dinero y que si ganaban algo sería de rebote. La cantidad de años que
Trulli se ha pasado en el equipo demuestran lo alejados que han vivido
de la realidad. Y cuando podrían haber formado un equipazo con Glock y
Kobayashi van y lo dejan, eso sí, después de haber ninguneado a Glock.

-Quinto error: el orgullo. No haberse planteado la posibilidad de
dejar de ser constructores y ser suministradores de motores únicos de
Williams. Una unión que podría haber resultado muy fructuosa y que se
convirtió en extremadamente frustrante.

-Sexto error: comportarse con la arrogancia paleta del nuevo rico. Sin
comentarios.

TOYOTA ABANDONA

2009-11-04T07:45:00.004+01:00

Según ha anunciado un diario japonés la escudería Toyota anunciará hoy que abandona la Fórmula 1 a pesar de haber firmado recientemente el nuevo Pacto de la Concordia. El abandono se produce después de meses de especulaciones y a la estela de los abandonos de Honda y Bridgestone, demostrando la debilidad de la economía y las compañías japonesas. Se cree que Toyota, el mayor fabricante mundial, ha perdido ocho mil millones de dólares en los últimos meses.

El abandono de Toyota significa que la escudería Sauber podrá participar en el mundial del próximo año siempre y cuando firme el Pacto de la Concordia. Adiós al equipo más derrochador de la historia, una máquina de tirar dinero de forma absurda. Tan absurda ha sido la gestión de los japonenses que ayer mismo el equipo confirmó que Kamui Kobayashi seguiría el próximo años tras haber sido el gran protagonista de las dos últimas carreras. Para colmo habían anunciado una rueda de prensa para el domingo para anunciar sus planes.

ITALIA DA LA BIENVENIDA A ALONSO

2009-11-02T17:36:00.003+01:00

Italia está dividida. Y no hablamos de la división entre la Italia norteña con vocación europea y la sureña con vocación africana. Hablamos de la Italia ferrarista. La llegada de Fernando Alonso a la scuderia para 2010 ha levantado la polémica y ha puesto al descubierto el tremendo enfrentamiento entre los tifossi. Curiosamente quien más leña recibe en medio de la trifulca es Felipe Massa, al que algunos tachan incluso de inútil y otros de egoísta y mediocre.

Entre Kimi y Alonso las opiniones están divididas. Los seguidores de Iceman acusan a Alonso de haber dicho que Ferrari hacía trampas y de estar involucrado en el escándalo de espionaje fomentado por Nigel Stepney y por el escándalo fomentado por Nelson Piquet.

Entre los partidarios de Alonso se destaca lo poco involucrado que ha estado Kimi en estos tres años con el equipo. Incluso la prensa habla de la fría despedida de ayer del finlandés como algo negativo. "Su cara no mostraba ni tristeza ni nada", decía uno de los titulares.

Pero lo que más me ha sorprendido han sido la cantidad de comentarios contrarios a Massa que han escrito los tifossi.

La temporada 2010 ya ha comenzado. Fernando Alonso tendrá que trabajar muy duro para poner de su lado a esa parte de la afición que no le apoya, algo que estoy seguro que conseguirá más temprano que tarde.

REFLEXIONES TRAS ABU DHABI 2009

2009-11-02T10:17:00.002+01:00

Lobato ya no me es indiferente. No lo soporto, y mira que creo que es un narrador increíblemente bueno, pero se le ha subido a la cabeza y, aparte de creerse en posesión de la verdad absoluta, se dedica a dar consejos a diestro y siniestro a personas que saben más que él. Es un auténtico incauto y le falta modestia, modestia que le sobra a Carlos Castellá. Según me cuentan, en la narración de una carrera NASCAR mostró su extrañeza por el interés de USF1 en Kyle Busch, pero admitiendo que si Peter Windsor había visto algo en el piloto americano tendrá razones para ello. Y es que Carlos reconoce que quien verdaderamente sabe de esto son aquellos que están en el muro y ven rodar a los pilotos en diferentes curvas y situaciones. Lobato sólo ve a Alonso y desde la cabina de comentarista. ¿Quién eres tu para hacer recomendaciones a Dennis, Montezemolo o Todt?
La carrera de ayer marcó el final de otra polémica temporada. Esperemos que durante el reinado del Gran Manipulador veamos menos polémica y más acción en pista, pero después de lo visto ayer la Fórmula 1 parece dirigirse hacia un futuro en el que lo de menos es el espectáculo y lo de más la apariencia. Algunos dirán que eso no es el futuro sino el presente, pero de momento conservamos carreras como Interlagos, Spa, Mónaco, Monza o Canadá. Si echamos la vista atrás recordaremos finales de campeonato épicos todos ellos en Interlagos. Ayer lo que vimos fue una procesión dominical a la luz de la luna. Ya me diréis que preferís.
Ahora un clásico: la semana pasada se me pedía una de mis típicas apuestas arriesgadas de cara a 2010. Por el bien de los amantes de la Fórmula 1 espero que Kimi Raikkonen fiche por McLaren. Muchos piensan que le bajaría los humos a Lewis Hamilton. Yo soy de la opinión contraria y me arriego a vaticinar que si corren juntos Hamilton se merendará a Kimi. Y si no ya sabéis: pagaré con azotamiento público en la Plaza de la Costitución de Vigo.

BRIDGESTONE ABANDONARÁ LA FÓRMULA 1

2009-11-02T08:12:00.001+01:00

La marca japonesa de neumáticos Bridgestone acaba de anunciar que
abandonarà la Fórmula 1 a finales del próximo año. En un comunicado
hecho público hace unas horas Bridgestone agradece a Bernie Ecclestone y a todos los equipos la colaboración recibida desde que en 1997 diera el paso de entrar a competir en la máxima categoría del automovilismo mundial. En ese período de tiempo han ganado 156 de 223 carreras, siendo el proveedor único de neumáticos desde 2008.
El motivo que se aduce para el abandono es "redireccionar los
recursos disponibles a la investigación de nuevas tecnologías". Lo
pueden pintar como quieran pero esto suena a huída por la crisis.
Ahora la FIA tendrá que abrir el concurso para hallar un nuevo
suministrador y todos tenemos en mente dos nombres: Michelin y
Goodyear. Pero, ¿querrán volver?

GRAN PREMIO DE ABU DHABI 2009

2009-11-01T12:12:00.006+01:00

Tuve un sueño. ¿O debería decir una pesadilla? Me eché en el sofá después de comer y me dormí, y soñé. Soñé que había una carrera de Fórmula 1 en un circuito con unas instalaciones impresionantes, algo digno del futuro, pero con la misma personalidad que cualquier otro circuito diseñado por Tilke. Soñé que la carrera empezaba al atardecer bajo la luz del sol y acababa de noche bajo la luz de la luna y los focos. Precioso, un espectáculo digno de ser visto, pero incomparablemente menos atractivo que cerrar la temporada en un circuito tan poco glamuroso como el de Interlagos.

Soñé que el único piloto que podría haberle puesto algo de picante a la carrera se tenía que retirar después de su primera parada en boxes por un problema de frenos. Soñé que a partir de ahí el simulacro de carrera se convirtió en un paseo triunfal para los Red Bull de Vettel y Webber. Soñé que en la patética lucha entre McLaren y Ferrari por el tercer puesto en el campeonato de constructores era McLaren, la que más se lo merecía, la que se alzaba con el premio. Soñé que Vettel se hacía finalmente con el subcampeonato arrebatándoselo a Barrichello(gracias Sebastian). Soñé que el debutante más sorprendente de la última década(o más), Kamui Kobayashi, protagonizaba otra carrera para enmarcar incluso repitiéndole la jugada de Brasil al nuevo campeón del mundo para ganarle la posición.

Soñe que una insistente e insoportable vocecilla me repetía una y otra vez que el Renault es el peor coche de la parrilla en manos del peor equipo de la parrilla, pero que al año que viene vestidos de rojo será otra historia para Alonso y todos nosotros. Soñé que esa misma vocecilla volvía a faltarle al respeto a Jenson Button y a todo el equipo Brawn con sus incesantes insinuaciones de tongo. Soñe que esa misma vocecilla me despertaba al cabo de una hora y media y entonces abrí los ojos. Allí estaba el majestuoso circuito. Y lo que vi a continuación fue una especie de carrera entre el Red Bull de Webber y el Brawn de Button, una lucha encarnizada durante dos vueltas por la tercera posición. Y me volví a quedar dormido.

CALIFICACIÓN GRAN PREMIO DE ABU DHABI

2009-10-31T15:29:00.000+01:00

Lobato debe estar sudando bilis. Hamilton ha vuelto a dominar la
calificación en un circuito desconocido, aunque todo parece indicar
que irá más descargado que los Red Bull(Vettel segundo, Webber
tercero) y los Brawn(Barrichello y Button). Sexto ha sido Trulli
seguido por Kubica, Heidfeld, Rosberg y Buemi. Raikkonen se ha quedado
en Q2 y Alonso en Q1, lo mismo que el regular Fisichella, quien ha
sido, como casi siempre último. Algo inexplicable.
Habrá que esperar a ver las cargas de combustible porque las
diferencias han sido inusualmente amplias.
La arrogancia de Lobato ha alcanzado hoy nuevas cotas, aconsejando a
diestro y siniestro. A Ron Dennis le ha aconsejado no volver a los
circuitos, a Todt que debería haberse quedado en casa y a McLaren que
deberían haber subido a de la Rosa los dos últimos años para no
haber desperdiciado tanto tiempo. Para haberlo desperdiciado no les ha
ido tan mal ya que el año pasado han conseguido el título de pilotos.

BRUNO SENNA CORRERÁ CON CAMPOS META

2009-10-31T09:02:00.004+01:00

Bruno Senna, sobrino del por muchas razones inolvidable Ayrton Senna, correrá el próximo años en Fórmula 1. Así lo ha hecho saber a través de Twitter y, aunque no lo ha confirmado, todo indica que lo hará en el equipo Campos Meta.

Senna estuvo a punto de fichar el año pasado por el equipo Honda antes de que los japonenses abandonasen la Fórmula 1. Al hacerse cargo Ross Brawn del equipo prefirió la seguridad y veteranía de Rubens Barrichello a la incógnita de un piloto nuevo en la categoría. ¡Cómo hubiese cambiado la historia!

VA DE FICHAJES

2009-10-30T12:39:00.000+01:00

Varios rumores han saludo a la luz en el último par de días al
respecto de cómo quedará la parrilla de salida el próximo año.
El primero incumbe al Campeón del Mundo de 2007, Kimi Raikkonen, quien
ha declarado que su única opción para el próximo año será McLaren,
descartando así a Toyota. Toyota ha descartado continuar con Timo Glock
(un error a mi modo de ver) y sigue sin confirmar a nadie. Esto abre
la puerta a la continuidad del sorprendente Kamui Kobayashi. Glock ha
sido ninguneado por la marca japonesa y todo parece indicar que ha
firmado con Renault a pesar de tener una oferta de renovación de los
japoneses, aunque Manor es todavía una opción. De llegar a Renault
los franceses tendrían una pareja de pilotos altamente competitiva en
parte gracias a Toyota, uno de los equipos con los que se tendrán que
pegar el próximo año por los puestos de puntos.
Barrichello, el eterno optimista, ha declarado que Williams es uno de
los equipos para el que cualquier piloto querría correr y ha añadido
que es un equipo que está creciendo. Claro que sus declaraciones
responden a la más que segura confirmación del brasileño con los de
Didcot para acompañar a Hulkenberg en 2010. Hablando de Williams, Sir
Frank ha confirmado que el próximo año utilizarán los motores
Cosworth. Va a ser un año de muchos cambios en Williams. ¿Aspirará
Barrichello a proclamarse Campeón del Mundo? Seguro que sí, pero
antes tiene que preocuparse por arrebatarle el subcampeonato de este
año a Vettel.

TRULLI-SUTIL: LA POLÉMICA CONTINÚA

2009-10-29T15:59:00.000+01:00

Jarno Trulli y Adrian Sutil no han sido capaces de zanjar el incidente
que les costó la retirada de la carrera a ambos en el Gran Premio de
Brasil. En una rueda de prensa celebrada ayer por la noche en Abu
Dhabi el italiano y el alemán se enzarzaron en una discusión que
demuestra que ninguno ha asumido la culpa.
Al hilo de este tema Nico Rosberg ha salido a la palestra para pedir a
Charlie Whitting una aclaración sobre dónde está el límite de lo
permisible y ha defendido la tesis apuntada tantas veces en este blog
de que estos comportamientos tienen un claro culpable: Michael
Schumacher. "
Jarno Trulli y Adrian Sutil no han sido capaces de zanjar el incidente
que les costó la retirada de la carrera a ambos en el Gran Premio de
Brasil. En una rueda de prensa celebrada ayer por la noche en Abu
Dhabi el italiano y el alemán se enzarzaron en una discusión que
demuestra que ninguno ha asumido la culpa.
Al hilo de este tema Nico Rosberg ha salido a la palestra para pedir a
Charlie Whiting una aclaración sobre dónde está el límite de lo
permisible y ha defendido la tesis apuntada tantas veces en este blog
de que estos comportamientos tienen un claro culpable: Michael
Schumacher. "Todo esto lo empezó Schumacher como en Spa en el año
2000 cuando intentó echar de la pista a Hakkinen. Cuando la persona
que está detrás ha tomado una decisión y va a intentar adelantarte
no puedes moverte, es muy peligroso".
Habrá quien diga que así son las Carreras pero eso no es cierto. Y
habrá quien diga que los pilotos tienen que defender su posición.
Para eso alarga la frenada, no cambies de dirección. Y si te adelantan
intenta devolver el adelantamiento. Sería más fácil si sabes que el
piloto que va delante no va a hacer nada sucio. Por cierto, todo esto
no lo empezó Schumacher sino un tal Ayrton Senna.

ROSBERG CONFIRMA QUE ABANDONARÁ WILLIAMS

2009-10-29T12:34:00.000+01:00

Nico Rosberg ha confirmado que abandonará la escudería Williams a
final de temporada. El piloto alemán, sin embargo, no ha querido
revelar a qué equipo se unirá en 2010. En los últimos meses se ha
rumoreado que McLaren podría estar interesado en contratarle pero la
presencia de Lewis Hamilton, y su insistencia en que el equipo debería
fichar a un jugador de equipo, parece haber puesto freno a su
incorporación.
Rosberg ha indicado por activa y por pasiva que quiere ir a un equipo
ganador y ha sonado con fuerza para sustituir a Rubens Barrichello en
Brawn GP. Sería un duro rival para Jenson Button, nada comparable con
lo de este año.

PREVIO GRAN PREMIO DE ABU DHABI

2009-10-28T15:16:00.000+01:00

Yas Marina, esa incógnita de circuito. Una nueva aberración en forma de circuito repleto de curvas lentas con dos largas rectas al final de las cuales se podría intentar adelantar. Salir bien de la curva 7 será vital para impedir que te adelanten en la 8, una izquierda derecha que desemboca en otra larga recta a la que sigue otra chicane. Toda esa secuencia entre las curvas 7 y 11 será el tramo más espectacular del circuito.

El circuito irá ganado goma a medida que pasen las horas por lo que la vuelta rápida del viernes estará a años luz de la de Q2 el sábado. Esa mezcla de largas rectas y curvas lentas obligará a los pilotos a buscar un reglaje de compromiso para tener buenba adherencia en las curvas y al mismo tiempo una velocidad punta aceptable. Bridgestone ha anunciado que llevará los neumáticos blandos y medios.

Lo más destacable de este circuito en el que se corre en el sentido contrario de las agujas del reloj es su impresionante infraestructura, ideal para los innumerables VIP que aparecerán por el circuito el día de la carrera. Original también la situación de los boxes a menor nivel que la pista incorporándose los monoplazas en la curva tres después de pasar por un túnel. El circuito es totalmente plano, sin cambio de nivel, y a pesar de ello se espera un elevado desgaste de frenos.

Para alcanzar el colmo de la originalidad Tilke debería diseñar un circuito con la forma de su intestino delgado, con la línea de meta en el orto.

UNA LUZ DE ESPERANZA

2009-10-26T15:15:00.000+01:00

Tres pilotos tres han rodado en el circuito de Yas Marina en Abu
Dhabi: David Coulthard, Martin Brundle y Bruno Senna. De estos tres
los dos primeros han competido en una gran cantidad de Grandes Premios
y saben de lo que hablan.
Respecto al circuito que se estrena este fin de semana tanto Coulthard
como Brundle han comentado que Yas Marina merece más respeto y es más
difícil de lo que parece. Ambos coinciden en que los pilotos están
demasiado acostumbrados a circuitos con grandes escapatorias en los
que cometer un error no se penaliza tanto como en circuitos clásicos
como Mónaco, Spa o Suzuka. Sin querer compararlo con estos últimos
los dos ex-pilotos de F1 aseguran que más de uno se llevará una
sorpresa.
El que el circuito de Abu Dhabi no tenga escapatorias se debe al uso
de unas protecciones llamadas Tecpro. La seguridad ha sido cuidada al
máximo pero el que cometa un error lo pagará con un abandono. Según
palabras de Coulthard el circuito tiene las características de un
trazado urbano sin serlo.
En la parte negativa ambos han subrayado la peligrosidad de la salida
del pit-lane, muy original al tener que pasar por un túnel pero
también muy peligrosa al estar precedida de una pronunciada curva a
izquierdas. Aquí, admite Coulthard, se podría ganar o perder ese
medio segundo que te puede dar o quitar una victoria. "Yo, basándome
en mi experiencia, iría a por lo seguro y no forzaría. Algo sé de
incidentes en la entrada al pit-lane, aunque sólo haya cometido ese
error una vez en mi vida". Se refiere al accidente que sufrió en la
entrada sl pit-lane de Magny Course en 2002, si no me equivoco.
En la parte negativa los tres pilotos han señalado que la posibilidad
de adelantar se podría ver muy mermada debido a la acumulación de
arena fuera de la trazada, como ocurre en Bahrein. Me pregunto cuándo
a alguien se le ocurrirá organizar carreras amateur fuera de trazada
los sábados por la tarde para evitar este problema.

TODT ELEGIDO PRESIDENTE

2009-10-23T14:29:00.002+02:00

La siete plagas de Egipto caerán sobre nosotros. El Gran Manipulador se ha convertido en nuestro amo y señor, iniciando la Era Oscura. Con 135 votos por los 49 de Ari Vatanen, Jean Todt ha sido elegidoPrsidente de la F.I.A. demostrando, una vez más, que es difícil derrotar al establishment a no ser que seas idiota y te apellides Pinochet.

El continuísmo se ha implantado en nuestras vidas. Y si cintinuísmo significa seguir usando la Federación de todos para venganzas personales, entonces podemos ir preparándonos para que la política prevalezca sobre el deporte. Espero equivocarme.

DONINGTON EN LA PICOTA

2009-10-23T10:26:00.000+02:00

La celebración del Gran Premio de Gran Bretaña en el circuíto de
Donington Park está en el aire. Los propietarios del circuíto,
Donington Ventures Leisure Limited, tienen hasta el mediodía del lunes
para conseguir 135 millones de libras(unos 175 millones de euros)
después de fracasar en su intento de conseguir la financiación a
través de una subscripción de obligaciones. Esa es la cantidad
necesaria para que lis propietarios del circuíto acometan las obras
necesarias para homologarlo.
Silverstone espera impaciente esta oportunidad de darle una patada en
el trasero a Bernie Ecclestone. Durante los últimos años Bernie ha
aprovechado todas y cada una de las oportunidades que ha tenido para
humillar al circuíto y a sus propietarios, el British Racing Drivers
Club. Si Donington no consigue su objetivo Ecclestone tendrá que
sufrir la humillación de acudir a Silverstone para que le saquen las
castañas del fuego o por el contrario tendrá que asumir que por
primera vez en la historia de la Fórmula 1 no habrá Gran Premio en
territorio británico.

EL DOBLE DIFUSOR CONTRA EL MASS DAMPER

2009-10-21T23:21:00.006+02:00

El año 2009 ha estado marcado por, entre otras cosas ajenas a las carreras, la polémica del doble difusor. Tres escuderías (Brawn, Toyota y Williams) se presentaron a principio de año con un diseño de difusor que contravenía el espíritu del reglamento pero no la letra. Lo que los anglosajones llaman "The Unfair Advantage", título del libro de Mark Donohue en el que explica que la obligación de todo equipo es llevar las normas hasta el límite, lo que conlleva que a veces se sobrepase ese límite. No fue el caso en lo que respecta al doble difusor. La F.I.A. declaró su legalidad lo que provocó la indignación de los equipos que no habían estado suficientemente espabilados.

El doble difusor, por mucho que le moleste a algunos, no es ilegal. Simple y llanamente los tres equipos implicados aprovecharon un agujero en el reglamento para explotarlo y sacar ventaja a sus competidores. El señor Lobato se ha pasado toda la temporada tachando a los Brawn como "coches ilegales", mintiendo a sabiendas de que lo estaba haciendo. Los teóricos conspirativos se lanzaron a la yugular de la Federación acusándola de dar ventaja a Brawn porque le convenía ayudar al equipo y prolongar su cuento de hadas. Todas las acusaciones se centraban en Brawn obviando a Williams y a Toyota. ¿Por qué? Muy sencillo: porque estaban ganando, humillando a equipos mucho más poderosos. Y para Lobato todo aquello que se inmiscuya entre Alonso y la victoria es un enemigo al que hay que humillar. Todo lo que no sea Renault, Ferrari y McLaren son equipos menores, olvidándose de que el Red Bull ha sido durante toda la temporada mucho mejor que los monoplazas de esos tres equipo y sin doble difusor . El próximo año esa lista se reducirá a Ferrari y McLaren.

En la temporada 2006 sucedió algo parecido: Renault estaba batiendo con Fernando Alonso a la poderosa Ferrari de Michael Schumacher y el especialista manipulador Jean Todt. Como ya hicieran en 2003 con Michelin, Ferrari denunció a mitad de temporada a Renault por el uso del mass-damper con el objetivo de que, como a Michelin, a Renault no le diese tiempo a reaccionar . A pesar de todo Renault consiguió rediseñar el coche y hacerse con ambos títulos. Ahora viene lo bueno: el mass-damper no fue ilegalizado por motivos técnicos sino por un defecto de forma. Cualquier modificación del coche tiene que ser notificada en plazo a los comisarios y éstos deben dar su aprobación. Renault lo hizo tarde y por ello se prohibió ante la indignación del señor Lobato. Y yo me pregunto: ¿por qué el señor Lobato no habla del Campeonato del Mundo de constructores y pilotos de 2006 como un título ganado con un coche ilegal? Porque si este año Button ganó, como él insiste, con un coche ilegal, en 2006 Alonso ganó con un coche ilegal. Y eso, señores y señoras,. es una soberana gilipollez.

WEBBER Y KOBAYASHI SUBEN ENTEROS

2009-10-21T20:12:00.006+02:00

Dos de los protagonistas del último Gran Premio han salido muy reforzados del fin de semana en Brasil.

Mark Webber, ganador de la carrera, ha declarado que confía plenamente en que el próximo año será uno de los candidatos al título. Cree, no sin razón, que puede mantener la forma de este final de temporada en el principio de la próxima y comenzar 2010 mucho mejor que 2009. Hay que recordar que Webber sufrió un accidente en pretemporada que le impidió rendir al 100% en las primeras carreras. Eso, unido a una serie de resultados negativos durante el verano, le impidieron atacar con posibilidades serias el liderato de Button. Aun así ha conseguido, de momento, dos victorias muy meritorias. Lo que podría dar al traste con sus aspiraciones es el monoplaza que ponga en sus manos Adrian Newey, aunque conociendo a Newey seguro que tanto Mark como Vettel tendrán en sus manos un arma ganadora.

Kamui Kobayashi, el gran protagonista del fin de semana, se ha convertido en uno de los favoritos para ocupar uno de los asientos libres en Toyota. Así lo ha reconocido John Howett, jefe del equipo Toyota, quien también ha admitido que intentará fichar a Kimi Raikkonen por todos los medios una vez que su principal opción, Robert kubica, ha firmado con Renault. Jarno Trulli tampoco está totalmente descartado a pesar de los rumores que le situaban fuera del equipo japonés.

SE EQUIVOCA, SEÑOR LAURENT

2009-10-21T12:44:00.000+02:00

Jean-Pierre Laurent, presidente de Renault España, ha declarado que
"Fernando Alonso sabe que debe todo a Renault y si no sería piloto
de karts".
Señor Laurent: usted sabe mejor que nadie que si Alonso no hubiese
fichado por Renault por recomendación de su mánager, Flavio Briatore,
lo hubiese hecho por Ferrari. Aquí nadie debe nada a nadie. Alonso es
un fuera de serie que hubiese llegado a la cima de una forma u otra.
Tampoco Renault le debe nada a Alonso, en todo caso ambos se deben un
respeto y un agradecimiento mutuos. Han formado un buenísimo equipo
durante un par de años y equipo significa colaboración y sacrificio
por parte de todos los implicados, que no son sólo la marca y el
piloto sino también los mecánicos, administrativos, ingenieros,
equipo de diseño, marketing, etc.
He visto una y mil veces comportamientos como el suyo, señor Laurent,
despreciando al que se va y alabando al que viene, y nunca han acabado
buen. Podría usted haber demostrado algo más de clase y saber estar.

VATANEN Y TODT FUMAN LA PIPA DE LA PAZ

2009-10-20T22:42:00.005+02:00

Ari Vatanen y Jean Todt se han encontrado hoy en una reunión auspiciada por Max Mosley. La idea era asegurarle a los dos candidatos transparencia total en las elecciones que se celebrarán el próximo viernes día 23.

Vatanen debió salir convencido porque a continuación ha retirado la demanda que había prresentado en los tribunales parisinos para que la justicia garantizara la limpieza del proceso.

¿Os imagináis que la sede de la F.I.A. estuviese en España? Veamos: Vatanen presenta su demanda, el expediente llega al juez diez años después de celebradas las elecciones y para asegurar la legalidad a posteriori nombra a un grupo de funcionarios para supervisar la limpieza del proceso. La mitad de los funcionarios están de baja y los que acuden reclaman su derecho a la hora del bocata, con lo cual durante dos horas no hay nadie allí para vigilar nada. Como Vatanen es del partido conservador en los meses previos se desata una campaña en el grupo PRISA para descalificarlo. De Jean Todt no se preocupa nadie porque ya ha muerto. Vatanen sale elegido pero desde la asociación Jueces Para la Democracia afirman que el proceso está contaminado y hay que repetirlo. El juez Garzón toma cartas en el asunto y pide la extradición de Vatanen. Diez años más tarde otro juez(el primero ha sido apartado de la carrera judicial por sus extraños vínculos con un personaje que una vez cenó con un conocido líder de la ultraderecha y que el diario El País ha denunciado) dictamina que todo ha sido un amaño pero que los supuestos delitos han prescrito y que quien tiene que ocupar el cargo es "El Dioni", alcalde de Marbella y conocido banquero. Cuando todo parece cerrado el diario El Mundo publica unos documentos que demuestran que detrás del Dioni está la negra mano de ETA ya que en la sede de la F.I.A. de la calle Serrano se ha encontrado un CD de Mocedades. Finalmente el Partido Patético y el Partido Sinvergüenza Ortera Español deciden que lo mejor es dividir la Federación en 17 subfederaciones regionales en los que podrán colocar a sus allegados a cuenta de los presupuestos generales del Estado.

¿Irreal? No, real como la vida misma. Así es el patético país en el que vivimos.

WILLIAMS USARÁ MOTORES COSWORTH

2009-10-19T17:22:00.000+02:00

Y no Renault como ayer vaticinaban los gurús de La Sexta.
Aunque la escudería de Didcot no hará públicos sus planes hasta que
no finalice la temporada, hoy se ha sabido que le han comunicado a
Renault que no cuenten con ellos para 2010 a pesar de haber estado muy
cerca de un acuerdo. La única alternativa lógica que les queda es
Cosworth y Patrick Head se ha pasado el fin de semana alabando al
histórico motorista inglés.

REFLEXIONES TRAS BRASIL

2009-10-19T11:07:00.003+02:00

El fin de semana en Brasil nos ha dejado como punto ágido, además de la carrera, una sesión da calificación caótica alargada hasta las tres horas por mor de la lluvia. Las opiniones sobre si la lluvia es motivo suficiente para parar unos entrenamientos o para hacer salir los coches detrás del safety-car están muy divididas. Yo soy de los que creo que no, que en los '80 con coches con motores turbo de 1.000 caballos y neumáticos mucho más anchos que los de hoy en día, los pilotos salían a jugársela. No queremos que nadie se haga daño, sólo que los pilotos apliquen el sentido común. Hoy en día los monoplazas de F1 son tan seguros que el contacto entre ellos se ha convertido en algo casi natural. En los '60 a nadie se le ocurría chocar contra un rival porque ello supondría casi con toda seguridad pasar a mejor vida. Vivimos tiempos de hipocresía y corrección. Los soldados se alistan pensando que van a trabajar para una ONG y luego pasa lo que pasa cuando vuelven en un ataud. Herpes, talco y tecno pop que cantaban La Polla Records.

El paddock de Brasil se ha convertido en un campo de batalla. Las elecciones para la Presidencia de la F.I.A. están cada vez más cerca y la tensión se empieza a notar. En este caso han sido las acusaciones contra la candidatura de Jean Todt las que han copado los titulares. Vatanen se vio obligado a escribir una carta a los miembros de la Federación al tiempo que salían a la luz las supuestas amenazas de Surinder Thatthi, el que será vicepresidente si Todt gana, a Jack Wavumunno, antiguo presidente de la federación ugandesa. Según este último Thatthi le llamó dos veces en agosto, la primera para advertirle que no sería bueno ni para él ni para su federación votar por Vatanen y la segunda para asegurarle que si votaba a Todt ellos le encontrarían un sponsor que pagaría por ellos las deudas contraídas con la F.I.A. Thatthi, por supuesto, ha negado haber hablado con nadie de la federación ugandesa, pero desde The Mail On Sunday aseguran tener las grabaciones. Sea verdad o no esto muestra lo contaminado que está todo tanto en la F1 como en los demás estamentos de la vida.

Briatore ha dado, por fin, señales de vida. En un comunicado de prensa dado a conocer ayer asegura que va a presentar en los tribunales de París mañana una denuncia contra la sanción de por vida de la F.I.A. asegurando que el procedimiento fue ilegal y que se debió "a una venganza personal de un solo individuo". Además asegura que la amenaza de no conceder la superlicencia a cualquier piloto al que represente es totalmente ilegal y sobrepasa las funciones de la federación. Como compensación pide, además, un millón de euros; calderilla que suponemos que dedicará a obras benéficas.

Campos Meta también ha sido noticia. Parece ser que finalmente construirán su sede en Murcia, acabando así con esta especie de subasta en la que se han metido.

GRAN PREMIO DE BRASIL 2009

2009-10-18T17:39:00.008+02:00

La F.I.A. debería tomar nota y eliminar del calendario circuitos como Interlagos, Spa, Canadá, Suzuka o Mónaco, no vaya a ser que nos acostumbremos a ver buenas carreras. La de hoy no ha sido espectacular pero las primeras vueltas son más valiosas que diez carreras en otros circuitos.

Mark Webber ha ganado brillantemente una carrera en la que el gran protagonista ha sido Jenson Button, quien se ha proclamado Campeón del Mundo con una actuación en la que mezcló agresividad y conservadurismo a partes iguales. Agresividad en la primera parte de la carrera para ganar posiciones y conservadurismo a partir del primer turno de paradas para conseguir la quinta posición final que le da el Campeonato. Cuarto campeón diferente en cuatro años. El próximo año tendrá que repetir alguien, ¿no?

Brawn necesitaba medio punto para conseguir el título de marcas y ha conseguido cinco. Enhorabuena a Ross Brawn y a todo el equipo. Se lo merecen por el buen trabajo y por todo el sufrimiento de pretemporada. Han tenido la suerte de que el cuento de hadas coincidiera con los oscuros años de la prohibición total de tests, prohibición que ha impedido que tanto Ferrari como McLaren pudiesen utilizar todos sus recursos para evolucionar sus respectivos monoplazas.

Enhorabuena también al padre de Button. ¡Qué diferencia con el de Hamilton!

Hablando de la carrera en sí, ésta empezaba con una primera vuelta frenética en la que se hizo necesaria la salida del safety-car debido a un brutal accidente entre Trulli y Sutil. Éste último se llevó por delante a Fernando Alonso quien pasaba por allí y tuvo suerte de que el Force India no impactara en el cockpit. La imagen del día la protagonizó Jarno Trulli quien se abalanzó enfurecido sobre Sutil para pedirle explicaciones. A estas horas se ha visto a Jarno en el aeropuerto de Sao Paulo rojo de ira explicándole a una azafata su versión del accidente. Kimi Raikkonen protagonizó una espectacular salida que lo vio colocarse segundo pero un ligero toque lo mandó camino del box con el alerón roto. Por si fuera poco cuando estaba abandonando el pit-lane Kovalainen salió por delante llevándose consigo la manguera, rociando a su compatriota de gasolina. Una experiencia que Kimi no olvidará, ya que la gasolina se incendió y por un momento pudimos ver el Ferrari en llamas.

Cuando se retiró el safety-car el grupo lo comandaba Barrichello seguido por Webber, Kubica, Rosberg, Buemi, Kobayashi y Button. Este último se hizo con la séptima posición tras pasar a Grosjean y Nakajima con una agresividad que ya podría haber mostrado en las últimas carreras. Sin embargo adelantar a Kobayashi se iba a demostrar algo más complicado. El japonés se mostró muy agresivo toda la carrera y lo que podría haber sido un espectacular debut se vio manchado por su absurda maniobra sobre Nakajima a la salida del pit-lane tras su primera parada. Para contener a su compatriota no se le ocurrió otra cosa mas que pegar un volantazo. El inevitable contacto envió al de Williams contra las protecciones para a continuación atravesar la pista. Por suerte no contactó con ningún otro coche.

Fue en este primer turno de paradas donde Barrichello perdió la carrera. Siendo el primero de los líderes en parar la lógica dictaba que Webber(a dos segundos de él) le pasara. El problema para Rubens fue que no solo le superó Webber sino que también perdió la segunda posición a manos de Kubica y para colmo su coche empezó a comportarse de forma extraña. La puntilla vino al final de la carrera cuando sufrió un pinchazo al tocar a Hamilton cuando éste trataba de pasarlo.

A partir de la primera parada en boxes las posiciones de cabeza se mantuvieron con Webber al mando seguido por Kubica y con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel remontando a todo trapo para acabar tercero y cuarto. Rosberg se vio obligado abandonar cuando estaba realizando otra de esas carreras a la chita callando, Button remontó hasta la quinta posición acompañado pro Raikkonen y Buemi precedió en una magnífica séptima posición a Rubens Barrichello, quien finalmente fue octavo.

El protagonista de la jornada ha sido, para mí, Kobayashi. A pesar de no haber puntuado y a pesar de su incidente con Nakajima, su carrera debut ha sido para enmarcar. Ha sabido defenderse del que a la postre es el Campeón del Mundo y ha sabido atacar. Muy agresivo y con la cabeza bien plantada a la hora de contener a Jenson y muy vivo a la hora de pasar a Fisichella casi al final de la carrera. Hamilton y Vettel también han protagonizado unas excelentes carreras saliendo muy retrasados. Sobre todo Hamilton con el McLaren, un coche inferior al ganador Red Bull.

Todo el pescado vendido para Abu Dhabi en quince días. Circuito nuevo del que lo único seguro que sabemos es que no vamos a ver ni la décima parte de la acción que hemos vivido hoy.

AQUÍ TE QUERÍA VER, ESTIMADO JUAN MANUEL

2009-10-13T14:26:00.002+02:00

Antes de dirigirme al "Príncipe del periodismo español" me
gustaría saber la opinión de los lectores de este blog sobre si los
artículos hablando sobre la prensa patria se hacen pesados o no. He de
aclarar que esta gente carece de la habilidad de sacarle de mis
casillas, al contrario, me divierten a pesar de la falta de escrúpulos
de la mayoría. Admiro a gente como Julio César Iglesias o Santi
Segurola pero detesto a las víboras y los bufones que tanto abundan.
Lo último que querría hacer es aburrir a mis lectores o hacerme
excesivamente repetitivo.

Estimado Juan Manuel: cuando se empezaron a filtrar los rumores que
hablaban de ciertas irregularidades acaecidas durante la disputa del
Gran Premio de Singapur de 2008 dijiste que si aquéllo se confirmaba
dejarías de hablar de "ese timo que no es deporte ni es nada llamado
Fórmula 1". Bien es cierto que nadie echará de menos tu mirada
experta sobre esa cosa que tu odias y que yo amo, pero podrías haber
esperado a que se conociesen los hechos y la sentencia para cumplir tu
amenaza. Sin embargo tu odio hacia nuestro deporte es tal que no
pudiste esperar y dejaste de vociferar sobre lo nuestro al cabo de un
par de días. Tu voz se dejaba de escuchar cada vez que alguno de tus
preparadísimos tertulianos mentaba la bicha y sólo la recuperábamos
al cambio de tercio. El mismísimo Ecclestone tembló en su trono.

Estimado Juan Manuel: el problema con todos los bocazas manipuladores
mentirosos de este mundo(no pongo comas porque es un calificativo todo
él) es que antes o después os acabáis tragando vuestras palabras. La
pena es que sois tan trepas, tan buitres, tan mediocres y tan falsos
que actuáis como su hubiese sido otro el que pronunció esas palabras.

Estimado Juan Manuel: ¿qué vas a hacer ahora? Si tuvieses un mínimo
de dignidad te volverías al pueblo a dedicarte a la alcaldía, pero
no, por favor, no lo hagas: me dejarías sin el mejor programa de humor
de la mañana radiofónica. ¿Qué vas a hacer, repito, ahora que la
UEFA está investigando la compra de partidos en España? Algo por otra
parte tan obvio que ha dejado patente la patética prensa que tenemos,
ya que a nadie se le ocurrió investigar, por si acaso. Y digo compra
en España porque vuestra estrecha mente nacionalista os impide ver que
vivimos en un mundo global. Si no fuese así hace tiempo que hubieseis
mostrado vuestra indignación por la compra de partidos en otros
países.

Estimado Juan Manuel: ¿vas a dejar de hablar de fútbol ahora que se
ha demostrado lo sucio que es ese mundillo? Más sucio, incluso, que la
vomitiva Fórmula 1, que ya es decir.

CASUALIDADES DE LA VIDA

2009-10-08T18:10:00.004+02:00

Nick Craw, delegado de la F.I.A., ha estado visitando estos días la fábrica de USF1 en Charlotte y se ha mostrado "sorprendido por la evolución de los trabajos efectuados por el equipo desde la firma del Acuerdo de la Concordia a finales de julio". La foto demuestra que los rumores de que ni siquiera tenían factoría y que estaban desesperados negociando con Epsilon son falsos.

Precisamente hoy aparecía en Marca un reportaje en el que hablaban de este equipo como algo virtual, el más retrasado de los nuevos equipos, un equipo que lo que está buscando es presentarse a la primera carrera con un coche prestado y vender su plaza haciendo un gran negocio por el camino. "Un equipo del que no se conoce más que Ken Anderson es el jefe y el periodista Peter Windsor su mano derecha", dice hoy el Marca. Sí señor, eso es información. ¿Qué dirán ahora? ¿Que la foto es un montaje y que el comisario de la F.I.A. es un holograma?

LA PRENSA ESPAÑOLA Y RENAULT

2009-10-06T07:44:00.003+02:00

La actitud de la prensa deportiva española de masas hacia Renault ha dado un giro de 180 grados desde que Fernando Alonso anunciase su paso a Ferrari a partir del próximo año. Donde antes había un equipo admirable al servicio del asturiano ahora lo que hay es un suplicio que hay que aguantar hasta final de temporada, una cueva de Alí Babá de la que Alonso hace bien en huir antes de que se hunda. “Dos suplicios más, y a Ferrari”, era el titular de Marca tras la disputa del Gran Premio de Japón, en línea con la habitual falta de respeto hacia todo lo que no sea patrio.

Antes Renault y la marea azul eran el no va más, los paladines del juego limpio, mientras que Ferrari era el mismísimo diablo vestido de rojo, el primer vértice del Eje del Mal. Cuando Alonso pasó a McLaren Ron Dennis se convirtió en el ejemplo del fair play, el hombre que había plantado cara a base de trabajo e ilusión al mismo diablo rojo al que Briatore se había enfrentado, un padre para Alonso. El propio Briatore se convirtió de la noche a la mañana en un mafioso manipulador, hecho demostrado por su amistad con Bernie Ecclestone. Seis meses después Dennis era peor que el diablo rojo, un mentiroso compulsivo, un pusilánime en manos del asqueroso padre de Lewis Hamilton. Dennis, Anthony, Lewis y Norbert: los Cuatro Jinetes del Apocalipsis, el segundo vértice del Eje del Mal.

Por suerte Alonso encontró las puertas abiertas de la que siempre había sido su casa, un hogar que nunca debería haber abandonado, un oasis de paz regentado por el bonachón de Briatore, tan vilipendiado por la competencia, tan injustamente tratado por El Malvado: Max Mosley, quien junto a Ecclestone se convirtió en el tercer vértice del Eje del Mal, ese eje del mal que, no se sabe muy bien por qué, lleva persiguiendo a los españoles desde que la pérfida Albión hundió la Armada Invencible y que tuvo su auge con el contubernio judeo-masónico puesto en boga durante uno de los períodos más negros de nuestra reciente historia.

Así las cosas ahora formamos todos parte de la marea roja. Los que antes eran tramposos sin escrúpulos ahora son la escudería más exitosa de la F1, el equipo que todos querían para Alonso, el equipo con el que todos los Campeones tienen que correr antes o después, los del color rojo que tanto gusta a Lobato (ese gran seguidor de Lotus). Lo que nunca entenderán estos canallas es lo que se siente cuando un Ferrari y un McLaren se enfrentan por un Campeonato, lo que duele ver a un Ferrari se batido por un McLaren(Spa 2009, por ejemplo, y “ese” adelantamiento), o lo placentero que es ver a un Ferrari batir en toda regla a un McLaren. Nunca sabrán lo que fue el período entre 1986 y 1998, cuando Ferrari ganaba una o dos Carreras al año mientras McLaren y Williams nos humillaban. Guerra y paz, amor y odio, placer y dolor. ¿Qué coño sabréis de eso?

Lo peor de todo es que esta gentuza ha conseguido dividir en dos a los seguidores españoles dando una imagen irreal de Alonso y lo que le rodea. Aquí no hay medias tintas: o lo odias o lo amas. Unos se creen todo lo bueno que cuentan de él los lameculos de turno y los otros todo lo que cuentan los tiramierda y Alonso no es ni tan perfecto ni tan imperfecto, sólo es una persona que intenta hacer lo mejor posible su trabajo.

Yo he decidido no creerme la imagen que me intentan vender ni los unos ni los otros; simplemente he decidido disfrutar al máximo de las victorias que obtenga vestido de rojo, mi color de siempre.

EL (POCO) AMOR DE LOS TIFOSI POR SCHUMACHER

2009-10-05T12:10:00.003+02:00

El otro día en un artículo llamado "Resaca" afirmaba este humilde
opinador que los tifosi(sobre todo en Italia) nunca habían sentido el
cariño por Michael Schumacher que habían sentido por otros pilotos.
Yo mismo tengo sentimientos encontrados con respecto sl alemán, por
una parte un profundo respeto y agradecimiento y por otra un resquemor
ante sus sucias tácticas en pista que no me han dejado disfrutar de
sus títulos ni la mitad de lo que disfruté del de Raikkonen a pesar
de ganárselo a Alonso. La única excepción fue el primer título de
Ferrari y Schumacher juntos en el año 2000 por razones obvias.
Pues bien, alguien me enmendó la plana alegando precisamente esa
inolvidable época victoriosa, asegurando que Schimacher es un Dios en
Italia. A continuación reproduzco las declaraciones de Andrea
Cremonesi de La Gazzetta dello Sport hoy en el diario El País:
"Nunca hubo amor con Schumacher. Los tifosi le respetaban por sus
triunfos y sus títulos, pero no le querían. Su relación con la gente
no fue como la de Alesi, Regazzoni o Villeneuve, que ganaron mucho
menos pero que llegaron al corazón. Con Fernando habrá amor y
pasión. Y si gana títulos será una locura".
Alguien dirá que con Kimi hubo amor, cierto, pero la frialdad del
finlandés evitó que llegara más profundamente a los corazones. Los
tifosi somos así de raros.

REFLEXIONES TRAS JAPÓN

2009-10-05T04:43:00.003+02:00

La carrera de ayer me ha dejado un sabor agridulce. La F1 nunca debería haber dejado Suzuka por Fuji, pero ni siquiera en un circuito como este es fácil ver adelantamientos. La F.I.A. se ha decidico a eliminar los repostajes de la ecuación pero, ?se atreverían a eliminar lo alerones, el verdadero obstáculo para los adelantamientos? Sería dar un paso atrás, de acuerdo, pero parece la única solución para que las carreras sean entretenidas. ¿Os parece feo el Lotus 49 de la foto?

Las sanción a Vettel en Singapur por exceso de velocidad no fue adecuada. La F.I.A. no mide la velocidad puntual sino que controla el tiempo entre dos puntos y calcula la velocidad media. El problema es que Vettel atajó por una ruta más corta pero en ningún momento superó los 100 km/h reglamentados. La Federación estudiará la posibilidad de variar el método de medición para medir la velocidad puntual y no la media.

Toyota le ha hecho una oferta a Robert Kubica para que se una a ellos el próximo año. Esto demostraría que, por fin, en Toyota se empiezan a hacer bien las cosas. La pena es que parece ser que Robert ya tiene un contrato firmado con Renault. En Toyota debería haber estado más espabilados. Otro punto en contra es que se están pensando si retener o no a Glock. Si siguen con el alemán y hacen un esfuerzo por fichar a Raikkonen, algo que están intentado, serán un equipo temible y de paso le harían un favor a Ferrari al alejar al finlandés de McLaren.

Sin embargo la noticia que ha ocupado casi todas las conversaciones este fin de semana ha sido el fichaje de Alonso por Ferrari. Michael Schumacher ha declarado en la web de la escudería italiana que el fichaje de Alonso es una buenísima noticia para ellos. "He estado involucrado en el asunto desde el principio y siempre me gustó la idea. Estoy seguro que Fernando se sentirá a gusto con nosotros y lo único que puedo decir es bienvenido Fernando". Habrá que ver cómo funciona la relación entre los dos porque no creo que Alonso vaya a dejar que Schumacher tenga demasiada influencia en sus decisiones. Dos fortísimas personalidades juntas; ¿habrá fuegos artificiales?

Felipe Massa también ha hablado este fin de semana, para dejar clara su frustración por los acontecimientos de Singapur 2008. Evidentemente siente como si le hubiesen robado el título, pero no creo que la F.I.A. acceda a su petición de anular la carrera y darle el título.

La FOTA nos ha dejado un par de perlas:

-El acuerdo definitivo alcanzado a principio de semana para prohibir el KERS para el año que viene.

-La negativa a que haya 14 equipos el próximo año en la parrilla. Mucho se va a tener que negociar para que el antiguo equipo BMW esté el próximo año en F1.

GRAN PREMIO DE JAPÓN 2009

2009-10-04T06:35:00.009+02:00

La carrera de hoy comenzaba con la parrilla cambiada respecto a la de ayer por la tarde debido a las múltiples penalizaciones y con Timo Glock en el box por culpa de un corte en una pierna que se espera que no le impida estar en Brasil. Esta es la parrilla definitiva:

En lo poco que vio del previo de La Sexta pude observar un pequeño reportaje sobre Ferrari en el que utilizando como banda sonora el Nessun Dorma de Pavarotti(quien la cantó en alguna ocasión con uno de sus cantantes preferidos, Ian Gillan de Deep Purple) se iban pasando imágenes de archivo mientras en la pantalla aparecían los nombre más míticos que han corrido para Ferrari. Uno de esos nombre que pudimos leer fue el de Stirling Moss. ¿Me ha perdido algo? Porque no recuerdo que Moss haya corrido en F1 para Ferrari.

Hoy ha quedado patente una vez más que las medidas tomadas para facilitar los adelantamientos son un absoluto fracaso. La carrera de más de un piloto ha quedado arruinada por la imposibilidad de adelantar a coches más cargados y notablemente más lentos. Que se lo pregunten a Sutil, por ejemplo. Estoy deseando que se acaben los repostajes para ver luchas de verdad y no virtuales. Ahora mismo un coche luchando por la décima posición final puede arruinar la carrera de un piloto que esté luchando por el podio. Para colmo en la resalida tras el safety-car no se ha producido ni un solo adelantamiento.

Respecto a la acción en pista Vettel ha hecho los deberes y ha salido muy bien aguantando en la primera curva a Lewis Hamilton, cuya única oportunidad para ganar la carrera era adelantar al alemán y a Trulli. Ha conseguido hacer la mitad del trabajo y se ha colocado segundo pero el ritmo que ha impuesto Vettel ha sido inalcanzable. Impresionante carrera de Sebastian. En el otro extremo su compañero de equipo ha rodado más por el pit-lane que por la pista y al final ha conseguido sorprendentemente la vuelta rápida. El accidente de ayer le ha privado de ayudar a su compañero de equipo a restarles puntos a los pilotos de Brawn GP.

Poca acción en el circuito durante toda la aburrida carrera hasta la segunda parada en boxes donde vimos a Trulli pasar a Hamilton por la segunda posición y a Fisichella hacer el ridículo una vez más en Suzuka. En 2005 ya perdió una carrera que era suya contra Raikkonen en la última vuelta al caer en la trampa del finlandés y hoy otro finlandés, menos dotado que el anterior, le ha pasado saliendo del pit-lane. Y eso a los mandos de un Ferrari.

Justo depués de esta última ronda de paradas Jaime Alguersuari ha sufrido un fortísimo accidente que ha obligado a salir al safety-car. Por suerte el piloto no ha sufrido daños. En la resalida ningún cambio de posición, sólo un sprint hasta la meta en la que Vettel ha sido primero seguide por Trulli, Hamilton, Raikkonen, Rosberg, Heidfeld, Barrichello y Button.

En la lucha por el campeonato Vettel se acerca a los dos Brawn(16 puntos) y Barrichello rebaja en un punto su desventaja estando ahora a 14 de Button. Visto así parecería que todo está decidido pero después de la experiencia de los últimos años es mejor no relajarse.

Dentro de dos semanas Gran Premio de Brasil, penúltima prueba del Mundial y penúltima oportunidad para Barrichello y Vettel de arañar puntos al conservador y precavido líder del camnpeonato. Barrichello corre en casa y Button podría dejar el título sentenciado. Catorce puntos de ventaja con 20 en juego parecen suficientes, pero debería pedirle consejo a su compatriota Hamilton de cómo no perder un campeonato que tienes ganado.

NUEVA PARRILLA Y CARGAS DE COMBUSTIBLE

2009-10-03T12:50:00.001+02:00

Estas son las cargas de combustible declaradas. Las posiciones han variado debido a que los comisarios han penalizado a varios pilotos. Debajo de las cargas la nueva configuración de la parrilla.

AS Y MARCA: TANTO MONTA...

2009-10-02T07:36:00.001+02:00

El tratamiento de la noticia del fichaje de Alonso por Ferrari por parte de los dos diarios deportivos sensacionalistas españoles ha cumplido las expectativas: ambos se apuntan el tanto de haber adelantado la noticia, en el caso de Marca en 2003. Empezando por este último ayer podíamos ver reproducidas dos portadas, una de 2003 y otra de 2008, ambas de septiembre. En la de 2003 el titular dice: “ALONSO, DESTINO FERRARI". Pie de foto: “Ya en 2003 Marca se hizo eco del interés de Ferrari por Alonso. Entonces no cuajó al estar en medio Briatore quien lo convenció para seguir en Renault”. El artículo de 2008 decía: “Alonso-Ferrari listo para 2010", y en el pie de foto podemos leer: “Hace más de un año Marca ya avanzó que Fernando llegaría a Ferrari en 2010 y no en 2011”. Sorprende la capacidad adivinativa de Marco Canseco y sus cómplices, pero eso no es nada si lo comparamos con lo de As.

Don erre que erre(Carlos Miquel) también se apunta el tanto y todavía va más allá asegurando que el contrato se firmó en ¡¡¡2007!!! para unirse a los italianos en 2011, confirmando el año pasado que el salto se daría un año antes, o sea en 2010. Todo esto no deja de ser cierto porque está escrito, pero lo que nos ocultan es la ristra de sandeces asociadas a esta que han publicado. Carlos Miquel llegó a publicar que para 2008 Ferrari compraría Toro Rosso para mandar allí a Raikkonen y hacerle un hueco a Alonso con los de Maranello. Es sólo un ejemplo porque la lista de sandeces que han escrito en uno y otro medio es interminable. Evidentemente de todo lo que han publicado habrán acertado en algo. En Marca van más allá y afirman que las declaraciones de Alonso y Domenicalli en las que aseguraban que el contrato para 2011 se firmó este verano y el de 2010 esta semana son falsas. ¡¡¡TOMA!!!

RESACA

2009-10-01T12:36:00.001+02:00

Un día después del anuncio del fichaje de Alonso por Ferrari se
pueden analizar algunas cosas con más detenimiento.
Lo primero que me pregunto es por qué se adelantó un año la
llegada del asturiano a Maranello. El propio piloto ha confirmado que
tenía firmado un contrato para 2011 y que fue esta semana cuando se
llegó a un acuerdo para 2010. Las causas de esta decisión sólo las
saben los mandamases de la escudería, pero no es difícil imaginarse
que ni Kimi ni Massa son el tipo de pilotos que se pueden echar al
equipo a hombros y llevarlo a la cima. Massa es un buen escudero;
aquéllos que hablan de la posibilidad de que le plante cara(ppor
ejemplo, Bernie Ecclestone)son los mismos que decían que Alonso iba a
tener un problema en Renault con Nelsinho, y algunos suelen dejar
comentarios en este blog. Problema tuvo, pero de otra envergadura. Lo
que hay que tener en cuenta es que lo que pasó con Hamilton en 2007
fue ten extraño que nos pilló a todos(incluído Ron Dennis) por
sorpresa. Los dos superdotados de su generación se encuentran en el
mismo equipo, el uno debutante el otro bicampeón. Los fuegos de
artificio eran inevitables, y la culpa de no ganar ese Campeonato
recae sobre Alonso. Si hubiese sabido mantener la calma y la sangre
fría se lo hubiese llevado. En definitiva, Massa no es Hamilton, es un
buen escudero, tanto que casi gana el Mundial el año pasado.
Kimi Raikkonen es un caso de estudio. Un piloto rapidísimo cuando
tiene el día, pero incapaz de echarse el equipo a la espalda, poco
comprometido y menos trabajador. Los pilotos como él caen bien pero
hoy en día hace falta algo más para llevar a un equipo a la cima.
Alonso aportará al equipo una capacidad de trabajo y liderazgo que
Kimi no supo o no quiso aportar. Para su desgracia ganó el título en
2007 y ahí prácticamente se acabó Kimi. Los dirigentes de Ferrari
han visto lo que se les venía encima y han decidido actuar. A Kimi le
das un coche ganador y será rapidísimo, pero como tenga que trabajar
para evolucionarlo se limitará a dejarse llevar. Habrá quien le
excuse hablando de la limitación de tests, pero la limitación es para
todos. En la última carrera Hamilton se empeñó en que le cambiasen
la aerodinámica y el chasis de su coche, como haría Alonso si
estuviese en el mismo caso. Kimi se limitaría a ir la más rápido
posible y se conformaría con ello.
Hoy mismo se ha quejado en rueda de prensa que el coche no ha estado a
la altura de los Brawn o Red Bull. Tampoco lo estaba el McLaren y
Hamilton no ha parado de trabajar en él. Es cierto que Ferrari ha
parado de evolucionarlo, pero eso ha sido en agosto y mientras McLaren
ha seguido trabajando empujado por Hamilton.
Para finalizar decir que creo que Alonso todavía no es consciente de
lo que significa pilotar para Ferrari, lo más grande que te puede
pasar. Algunos tifossi han demostrado su cariño hacia Kimi el La
Gazzetta, pero estoy seguro que Alonso hará que se olviden de él a
base de resultados. Fernando está capacitado para ganarse el corazón
de los seguidores de Ferrari como Schumacher no consiguió. No hay que
olvidar que a los seguidores de esta religión les gustan los
Campeones, no los tramposos.

ANÁLISIS DEL FICHAJE DE ALONSO POR FERRARI

2009-09-30T19:03:00.004+02:00

El fichaje de Fernando Alonso es una buena noticia para Ferrari. Alonso y Hamilton son los pilotos referencia de la actual generación, sin desmerecer a Kubica o Vettel. En cada generación hay dos pilotos que sobresalen sobre el resto y en este caso son ellos dos, ambos Campeones del Mundo. Habrá quien discrepe como había gente que insistía que Villeneuve o Fretzen eran mejores que Hakkinen y Schumacher. El tiempo dará y quitará razones. La cuestión es que con Hamilton en McLaren a Ferrari sólo le quedaba la alternativa de fichar a Alonso.Personalmente, y los que me leen habitualmente lo sabrán, me hubiese gustado verlos juntos en Ferrari. Ambos han madurado lo suficiente como para poder convivir bajo el mismo techo, pero la Fórmula 1 de hoy en día exige que el equipo se centre casi exclusivente en un piloto y eso no lo soportarían ninguno de los dos. Dos gallos en el mismo gallinero acaban peleándose como ellos mismos, o Prost y Senna, demostraron.

A Fernando se le van a exigir resultados desde el minuto uno. En el año 1996, con Schumacher recién llegado a Maranello, ya había periodistas que pedían la cabeza de Jean Todt. Por muy mal que me caiga he de reconocer que mantenerlo en el cargo fue lo mejor que pudo haber hecho Montezemolo, quien se jugó el puesto por defender al francés. Paciencia, pues, es la primera necesidad, por parte de prensa, equipo y piloto. La segunda necesidad es espíritu de equipo; Alonso necesita crear un grupo fuerte a su alrededor, pero no un grupo aislado sino integrado. El trabajo en equipo con todos los miembros de la familia Ferrari es vital, y entre los miembros estará el segundo piloto de la escudería, sea éste quien sea. Con todos estos mimbres los títulos no tardarán en llegar aunque, como decía al principio, la paciencia no es una virtud del entorno Ferrari.

El mayor problema, sin embargo, podría ser el politiqueo habitual en Ferrari. Alonso necesitará aislarse de los correveidiles habituales de Maranello. Marc Gené asegura que no va a tener problemas y que los tifossi están deseando verlo vestido de rojo tanto como los mecánicos del equipo de carreras.
Alonso es un perfeccionista obsesionado por el detalle y un trabajador incansable. ¿A quién me suena esto? Suerte a los premiados.

FERRARI ANUNCIA EL FICHAJE DE ALONSO

2009-09-30T14:15:00.001+02:00

La escudería Ferrari ha confirmado hoy la noticia en su página web(http://www.ferrari.com/) que se llevaba esperando desde hace meses: el fichaje de Fernando Alonso, el secreto peor guardado de la historia de la F1.

Se cumple así el sueño de unos y la pesadilla de otros. A partir de ahora ya nos podemos preparar para la "invasión roja" y para escuchar a todos aquellos que llamaban tramposos a Ferrari en el pasado alabar ahora a la mejor escudería del mundo. Personalmente voy a esconder mi bandera y mis camisetas hasta que pase la fiebre y me voy a cortar mi tatuado pie.

Los detalles del contrato aun no han sido hechos públicos.

REFLEXIONES TRAS SINGAPUR

2009-09-28T08:57:00.014+02:00

El fin de semana se ha convertido en el "día Jean Todt". Durante toda la semana personajes de una u otra calaña han salido a la palestra para proclamarse admiradores y dignos seguidores del pequeño copiloto francés que llegó a ser Director de Ferrari F1. El hombre que hizo de la scuderia una máquina ganadora pero sin alma, el hombre que tiró una moneda al aire para decidir el ganador del Paris-Dakar de 1989 entre Jacky Ickx y-curiosamente-Ari Vatannen, su rival para las elecciones para Presidente de la F.I.A. el próximo mes. El hombre, no lo olvidemos, mandó parar a Rubens Barrichello en el Gran Premio de Austria de 2002 para que ganase Schumacher en un año de total dominación del alemán.

Como muestra de agradecimiento Schumacher ha sido uno de los muchos que se han apuntado a caballo ganador y han declarado que Jean Todt es el hombre adecuado para el puesto de Presidente en detrimento de Ari Vatanen. Lo de Schumy se comprende, pero que salga el actual Presidente(el infame a estas alturas Max Mosley) apoyando la candidatura del pequeño Napoleón clama al cielo.

Los dos candidatos a la presidencia han estado presentes este fin de semana en Singapur. Jean Todt con su esposa, la actriz y modelo malaya Michelle Yeoh, quien también es delegada de la F.I.A. y Ari Vatanen más solo que la una. En un momento dado Vatanen ha ido a saludar a su antiguo jefe y ahora rival y los guardaespaldas de Todt casi lo echan a patadas.

En fin, el fin de semana se ha rebautizado como "el show de los Todt". ¿Alguien duda de su victoria?

GRAN PREMIO DE SINGAPUR 2009

2009-09-27T09:53:00.009+02:00

Dispuesto a ver una aplastante victoria de Lewis Hamilton me siento ante el televisor. Después de la afortunada pole de ayer sólo le ha faltado la vuelta rápida para conseguir la triple corona. Alonso la ha evitado camino hacia la tercera posición en su infructuosa persecución del segundo puesto de Glock. Tanto el español como el alemán se han aprovechado de los problemas de Nico Rosberg y Sebastian Vettel, pero ambos han sabido estar en el sitio adecuado, cosa que otros no han hecho. El alemán, a quien en Marca tildaron de "indigno de la Fórmula 1" hace un par de años cuando osó no dejarse adelantear por Alonso en una carrera, consigue un excelente podio para Toyota en un momento crítico para la escudería. El español le regala un podio a Renault en la peor semana de su historia en la Fórmula 1. Cuarto ha sido Vettel a pesar del infierno por el que ha pasado: mala salida y pérdida de posición con Rosberg, drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane, problemas de frenos que dejaron fuera a los otros tres coches de Newey, un retrovisor que cobró vida y salió volando y un toque en los bajos que le afectó al difusor.

Quinto y sexto han sido Jenson Button y Rubens Barrichello. En la particular lucha por el Campeonato entre los dos pilotos de Brawn GP el inglés ha salido victorioso a pesar de andar como alma en pena todo el fin de semana. Lo importante es que cuando importaba apretó de lo lindo para sacarle al brasileño la distancia suficiente como para tener una parada relativamente tranquila. Un punto que puede dar un Mundial. Vettel todavía tiene opciones matemáticas pero hasta él sabe que sería un extraño milagro.

La zona de puntos la han cerrado Kovalainen y Kubica. El finlandés moviéndose una vez más en la mediocridad y el polaco sacándole el máximo partido a un BMW en la última fase de su desarrollo.

La salida de la carrera ha sido bastante limpia con Alonso animando el cotarro en su particular lucha con Webber y Glock. En un principio consiguió ponerse por delante del australiano pero éste le devolvió la moneda pasándole por fuera del circuito. La maniobra la aprovechó Glock para pasar al español quien vió así cómo perdía dos posiciones. Una de ella la recuperó al avisar el equipo a Webber que dejase pasar a Alonso para evitar una sanción. Glock fue el gran beneficiado de esto y fue en ese adelantamiento a Alonso donde empezó a cimentar su segunda posición final.

La carrera se convirtió en una férrea persecución de Rosberg sobre Hamilton. Al inglés le ordenaron desconectar el KERS durante unas vueltas pero aun así consiguió mantener la distancia con Nico entorno a los dos segundos y medio. Parecía que el alemán iba a representar la única seria amenaza para Hamilton pero al salir del pit-lane tras su primera parada cometió el error de salirse peligrosamente a la pista lo que le valió el consabido drive-through. Una posibilidad de victoria para Nico y Williams arruinada.

En la vuelta 20 la emoción volvió al Gran Premio: Sutil intenta un adelantamiento demasiado optimista sobre Alguersuari y en el consiguiente trompo acaba destrozando el BMW de Heidfeld al intentar obstinadamente volver a la trazada sin ver quien venía por detrás. El accidente va a ser investigado por los comisarios y no me extrañaría que le cayera una sanción. El inevitable safety car cogió a unos cuantos pilotos sin hacer su primera entrada a repostar. Entran Alonso, Button, Nakajima, Raikkonen, Buemi, Alguersuari, Kovalainen, Sutil y Trulli. El que tantos pilotos tuvieran la parada pendiente ayudó a que no se produjese ninguna debacle y la gente mantuviese más o menos las posiciones. Al darse la resalida Hamilton mantiene el liderato seguido por Rosberg(pendiente de cumplir su drive-through por pisar la línea de salida de boxes), Vettel, Glock, Alonso, Barrichello, Kovalainen, Button, Webber y Kubica. Vettel, una vez con el camino libre, intenta presionar a un Hamilton más cargado pero un exceso de velocidad en el pit lane que le obliga a cumplir un drive-through lo elimina de la ecuación.

De ahí hasta el final los dos únicos cambios de posiciones los realizan los Brawn: Jenson Button consigue salir por delante de Barrichello y Kovalainen, quienes se intercambian los puestos. En estas últimas vueltas la dureza del circuito se cobra a Mark Webber, Buemi y Alguersuari, todos con unos problemas de frenos a los que tampoco fueron ajenos los Brawn, aunque éstos consiguieron llegar a meta.

La carrera ha estado más entretenida de lo previsto debido a su dureza y a pesar de no tener a un descerebrado en el segundo Renault. Casi dos horas conduciendo entre muros con los frenos al límite y con escasas diferencias entre los líderes. Aunque era evidente cómo iba a acabar la carrera cuando aún faltaban 11 vueltas(el vencedor estaba claro desde ayer) por lo menos se ha visto algún adelantamiento, y hay que reconocer que el ambiente nocturno es espectacular.

¿Y Ferrari? ¡Qué bonitos se ven a la luz de la Luna!

La próxima carrera dentro de siete días en Suzuka, antepenúltimo acto de este extraño y polémico año.

En la barra de la izquierda están mis blogs favoritos. Destacamos los de siempre: il venturetto, el anaconda, antuan f1, promagicalonso, f1 by mai, MAND, Virutas, etc.

SE LEVANTA LA NIEBLA Y SE VE EL BOSQUE

2009-09-23T12:55:00.001+02:00

A medida que pasan los días se van revelando los detalles más
íntimos de la investigación sobre el atentado contra la integridad de
la Fórmula 1 perpetrado en Singapur.

Según se ha sabido un garganta profunda fue el que puso a la FIA en el
camino de la verdad al revelar que fue Nelson Piquet el artífice de la
idea, idea que planteó a Pat Symonds el sábado nada más terminar los
entrenamientos. Symonds maduró la idea y se la propuso a Briatore,
quien dio el visto bueno. Según garganta profunda sólo dos o tres
personas del equipo estaban al tanto de lo que se estaba tramando.

Estas revelaciones se produjeron durante las entrevistas llevadas a
cabo en Bélgica el fin de semana del Gran Premio. Hasta ese momento la
FIA estaba convencida de que el asunto sería imposible de demostrar y
estaban a punto de arrojar la toalla.
Enfrentados a la evidencia tanto Symonds como los directivos de
Renault asumieron lo inevitable mientras que Briatore se enrocó en su
postura y continuó negando los hechos.

Una vez sabido esto dos cosas llaman la atención:
-que se le haya perdonado a Nelson Piquet a pesar de que su testimonio
no fuese imprescindible y después de demostrarse que mintió(sigue
diciendo que el asunto no lo planteó él sino Symonds y Briatore).
-Que la principal causa para cebarse con Briatore sea la no Asunción
del delito. Por esa regla de tres Piquet merece la misma condena.

Por su parte Symonds ha emitido un comunicado confirmando que fue
Piquet el que le abordó con la idea. "La idea del incidente fue obra
de Piquet, él me la propuso. Fui un pardillo y pensé que lo hacía
por el bien del equipo. No sabía cual era su situación
contractual". Symonds niega que la estrategia de Alonso de salir
descargado se debiese a la idea de Piquet y como ejemplo cita la
carrera de este año en Australia donde Hamilton salió desde las
últimas posiciones muy descargado y con los neumáticos más blandos.
Symonds se muestra apesadumbrado por haber tirado por la borda 33 años
de carrera en F1 por una acción como esta.

Una vez escuchado a Symonds la pregunta es la misma: ¿por qué se le
prometió inmunidad a Piquet siendo él el cerebro de la trama y
teniendo testimonios suficientes para empurarlo? Misterios de Mad Max.

LAMENTABLE COMENTARIO EN MARCA

2009-09-22T14:07:00.002+02:00

Marca, en su habitual estilo de vendetta italiana, ha publicado hoy un lamentable artículo firmado por J. M. Rubio en el que, con la excusa de vilipendiar al cretino de Nelsinho Piquet, se dedica a poner en
duda el Campeonato del Mundo de Pilotos conseguido por su padre.

Lo peor es el último párrafo: "La torpeza de Flavio, entre otras
cosas, fue bajar a Nelsinho del coche por otro que tampoco es mucho mejor sabiendo que habían hecho trampa, y que no se iba a callar. Esa ha sido su tumba deportiva y profesional". Pues bien, mafioso de pacotilla, la torpeza de Flavio fue tomarnos el pelo, cometer un delito y un atentado contra la F1 ayudado por los dos apandadores. La torpeza fue haber hecho trampas.
Además, ¿quién eres tú para juzgar si Grosjean es mejor o peor que
Piquet?

RENAULT Y PIQUET SE VAN DE ROSITAS, BRIATORE SE VA PARA SIEMPRE

2009-09-21T15:22:00.001+02:00

La resolución del Consejo Mundial ha supuesto la desaparición de
Flavio Briatore para siempre de nuestras vidas. En ella se veta al
italiano la entrada a cualquier acontecimiento a área bajo la
jurisdicción de la FIA, se le prohíbe la representación de pilotos y
se advierte de que a cualquier piloto representado por él se le
negará la superlicencia imprescindible para competir. La severidad de
la sanción se ha visto aumentada por la actitud de Briatore y su
insistencia en negar los hechos a pesar de las evidencias en su
contra, según se puede leer en la sentencia.

Max Mosley ha logrado dejar dos ilustres cadáveres en su estela antes
de abandonar la Presidencia: Ron Dennis y el propio Briatore. Con esto
se demuestra el tipo de persona que hay que ser para llegar tan alto.
Vatanen debería meditar sobre esto y decidir si es lo suficientemente
"Mosley" para enfrentarse a un "Mosley" como Jean Todt.

Pat Symonds no sale tan perjudicado como Briatore, la misma condena
pero por cinco años en vez de de por vida, pero el escarnio es de tal
magnitud que si tiene un mínimo de vergüenza no se atreverá a asomar
su hocico por un circuito en la vida. El Consejo ha aceptado rebajar
su condena basándose en dos hechos: la asunción de su culpabilidad y
el haberse mostrado eternamente avergonzado de lo que hizo.

Lo peor viene ahora: Nelson Piquet sale indemne de su delito por
chivato. Se puede decir más alto pero no más claro. En un párrafo en
donde se argumenta la condena a los otros dos pájaros se dice
implícitamente que este otro pájaro es una víctima de la situación:
"... el comportamiento de Renault puso en peligro no sólo la vida de
otros competidores y espectadores sino la del propio Nelson Piquet".
Vamos, que el angelito casi se merece un azucarillo por su buen
comportamiento. Por desgracia este es el precio a pagar por saber toda
la verdad.

Renault ha salido del envite con una reprimenda por participar en el
peor ataque contra la integridad de la Fórmula 1 de la historia de
ésta. Al equipo se le impone la prohibición de participar en F1 por
dos años, pero la sanción queda suspendida. La rapidez de actuación
la hora de buscar culpables y echarlos del equipo, la colaboración
incondicional con la FIA y el no haber presentado alegaciones han
ayudado a la marca del rombo en su defensa. Como bonus Renault correrá
con todos los gastos del juicio y participará activamente en la
campaña de seguridad vial de la Federación. La sanción se ejecutará
si Renault F1 comete una falta similar en esos dos años.

Respecto a Fernando Alonso el Consejo dictamina que en ningún momento
tuvo conocimiento previo de la trama y por tanto queda libre de toda
sospecha.

Roll on Singapur versión 09. Ya podemos seguir con nuestra vida como
si nada hubiese pasado. Kubica puede respirar tranquilo, así como
Williams, laGP2 y tantos otros. A Piquet espero no volver a verlo
subido en un F1 y a Briatore decirle que por un momento pensé que
había llegado a amar la F1 y no verla solo como un negocio, pero ahora
veo que me equivoqué una vez más. Y a Symonds decirle que es el que
más me ha decepcionado de esta banda de timadores de pacotilla.

ALONSO ANTE EL CONSEJO MUNDIAL

2009-09-21T11:56:00.002+02:00

Fernando Alonso se ha presentado hoy ante el Consejo Mundial de la FIA
que decidirá el futuro de Renault en la máxima competición
automovilística. Su presencia se debe a que la Federación está
investigando si lo ocurrido el año pasado en Singapur fue un acto
aislado o algo dentro de una trama para manipular el resultado de más
carreras. Lo que parece claro hasta ahora es que el piloto asturiano
no tenía conocimiento previo de lo que se estaba tramando. También se
han presentado Nelson Piquet, Bernard Rey-presidente de Renault F1- y
Jean-Francois Coubet, el director de relaciones públicas de Renault.

Toda la comunidad que forma la Fórmula 1 estará pendiente de lo que
ocurra hoy en París, unos por ver hasta qué punto llega la FIA para
lavar la imagen del deporte y otros porque su futuro depende de lo que
decida hoy el Consejo Mundial. Entre estos últimos están todos los
trabajadores de la escudería quienes podrían pasar a aumentar las
listas del desempleo se Renault es expulsado del mundial, así como
unos cuantos pilotos que están pendientes de ver qué pasa para
decidir sus opciones para 2010. Entre estos últimos el propio Alonso
(para quien, si no pasa a Ferrari, su mejor opción sería aguantar un
año más con los franceses), Kubica(quien parecía el mejor situado
para sustituir al asturiano) e incluso Kimi Raikkonen, a quien se
había vinculado con Renault pero quien, según los últimos rumores,
ha firmado un precontrato para volver con McLaren. También pendientes
estarán Red Bull(quienes usan motores Renault y a quienes se les está
poniendo difícil encontrar una alternativa en Mercedes) y Williams,
pendientes de firmar un contrato de suministro de motores con la firma
gala.

Respecto a Renault en los últimos días se han reunido con miembros de
la FIA para estudiar la manera de no verse demasiado perjudicados y el
despido de Briatore y Symonds forma parte de esta estrategia. El
castigo podría ir desde la expulsión hasta una altísima multa que
podría poner fin a la aventura de Renault en F1. El equipo no
presentará alegaciones contra las acusaciones y ello puede propiciar
que la pena consista en la exclusión del campeonato del año pasado(lo
que supondrá que tendrán que devolver todo el dinero ganado en
premios) y una alta multa económica. En cualquier caso la victoria no
les puede ser retirada.

En cuanto a los implicados es casi seguro que tanto a Briatore como a
Symonds se les prohiba de por vida la presencia en acontecimientos
regulados por la FIA, algo por lo que también debería pasar Nelson
Piquet, aunque esto último es más dudoso.

PIQUET SR.INFORMÓ A LA F.I.A. EL AÑO PASADO

2009-09-19T13:55:00.003+02:00

Nelson Piquel Sr ha declarado a The Daily Mirror que informó por primera vez a la F.I.A. de lo ocurrido en el Gran Premio de Singapur de 2008 el año pasado durante la celebración del Gran Premio de Singapur. Según él durante ese fin de semana se dirigió a Charlie Whiting para explicarle lo sucedido pero la respuesta fue que no se podía hacer nada a no ser que se presentase alguien como testigo porque no había pruebas.

"Cuando me enteré de lo ocurrido no me lo podía creer. Me he dedicado a las carreras toda mi vida y simplemente no me lo podía creer. Le dije a Nelsinho que se podía haber hecho daño o que podía haberle hecho daño a alguien a lo que contestó que sabía que no era correcto pero que así es la vida. En Brasil hablé con Charlie y le pregunté qué podría pasar con la carrera de Nelsinho".

Whiting informó a Mosley de lo ocurrido pero según ellos no fue hasta que Nelsinho decidió hablar que tuvieron pruebas de lo ocurrido. A partir de ahí se pudo abrir una investigación oficial.

RESACA EN RENAULT

2009-09-17T14:26:00.003+02:00

Patrick Pelata, jefe de operaciones de Renault, ha declarado que
Flavio Briatore se vio obligado a dimitir por considerarse
"responsable moral" de unos hechos que ya se habían cobrado la
cabeza de Par Symonds. "No conozco todos los detalles pero ha habido
una falta, y una falta merece una sanción. El próximo lunes
conoceremos todos los detalles". Pelata también ha declarado que
"los errores de dos personas no pueden afectar a todo un equipo",
en un supuesto intento de descargar la responsabilidad de lo ocurrido
únicamente en Briatore y Symonds, algo con lo que Niki Lauda no está
muy de acuerdo. El austríaco, quien últimamente se mete en todo cuanto charco ve, ha dicho que "Renault debe ser castigado duramente. Esto es lo peor suele ha pasado a la Fórmula 1 nunca, peor incluso que el escándalo de espionaje de 2007". Razón no le falta.

Briatore por su parte ha abierto la boca para aclarar que dimitió para
salvar a Renault. "He intentado salvar al equipo, es mi obligación y es por eso que me voy". Ni una palabra sobre su inocencia o culpabilidad.

Una de las víctimas colaterales de toda esta historia es el equipo Williams, quienes tenían casi cerrado un acuerdo con Renault para el suministro de motores para 2010 y se ven ahora inmersos en un mar de dudas. "Esperemos que la situación se resuelva pronto", ha declarado Patrick Head. Una de las posibilidades que estaban evaluando en Williams era el uso de los anhelados motores Mercedes, pero el propio Head reconoce que hace un par de meses fueron informados de que eso sería imposible. "En todo el pit-lane se sabe que, dentro de la legalidad, el motor Mercedes es el que más ha evolucionado", ha dicho.

Al hilo de ésto la F.I.A. está estudiando la posibilidad de
descongelar los motores para que el resto de fabricantes puedan
ponerse a la altura de Mercedes después de que los equipos motorizados
por el constructor alemán hayan dominado las dos últimas Carreras en
Spa y Monza, ambos circuitos de alta velocidad. Los equipos se
reunirán en breve para analizar la situación. La F.I.A. debería
estar preocupada ya que su plan de imponer el motor Cosworth se está
viniendo abajo ante el empuje de la caballería alemana.

EL BENETTON B194 Y EL EFECTO MARIPOSA

2009-09-16T21:51:00.008+02:00

Lo sucedido estas últimas semanas con el equipo Renault me ha llevado a meditar sobre la temporada de 1994, una de las más polémicas de las últimas décadas.

Durante 1993 la F.I.A., ante la descontrolada escalada tecnológica, había decidido prohibir todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción. Con ello desaparecían de un plumazo el control de tracción, el ABS, los diferenciales inteligentes y un larguísimo etc. Los coches de la noche a la mañana se convertían en más difíciles de conducir y controlar.

El equipo Williams partía como gran favorito a ambos títulos con Frank Williams y Patrick Head al mando de las operaciones y Ayrton Senna y Damon Hill como pilotos. Su arma: el Williams FW16. Enfrente y como único rival el equipo Benetton con Flavio Briatore y Pat Symonds a la cabeza y Michael Schumacher y Jos “the boss” Verstappen al volante del Benetton B194 para las primeras carreras. Sin embargo en Imola sería JJ Letho quien pilotaría el Benetton, mientras que para Italia y Portugal el finlandés sustituiría al sancionado Schumacher.

Lo que debería haber sido un período de dominación para la escudería Williams se convirtió en una pesadilla desde el primer momento. En las dos primeras carreras Senna no consiguió ni un solo punto en contraposición a las dos victorias y 18 puntos de Michael Schumacher. La tercera carrera sería el fatídico Gran Premio de San Marino en el que tantas cosas sucedieron, entre ellas el fallecimiento de Ayrton Senna. A ella llegaba el brasileño con la obligación de ganar.

A partir de aquel fin de semana la Fórmula 1 vivió una situación convulsa en la que se entremezclaron plantes de los pilotos para exigir absurdas chicanes, acusaciones de trampas contra Benetton, descalificaciones de Michael Schumacher, pavorosos incendios en el box de Benetton debido a la manipulación de las máquinas de repostaje y un final de Campeonato en el que el a la postre campeón, Michael Schumacher, se llevó por delante a Damon Hill en la última carrera para ganarle el Campeonato por un solo punto. El asunto más grave de todos fue sin duda el de las sospechas de que el Benetton B194 no era del todo legal, sino que de alguna forma el equipo había conseguido burlar el reglamento y estaba utilizando ayudas electrónicas ocultas.

La sanción a Michael Schumacher de dos carreras(Italia y Portugal) sin correr más la pérdida del segundo puesto en Gran Bretaña por ignorar la bandera negra(mostrada por no atender un drive-through con el que fue penalizado por adelantar a Hill en la vuelta de formación), fue vista por muchos como una forma de castigo de la F.I.A. al no poder probar que realmente el coche era ilegal y Benetton estaban haciendo trampas. Siempre he creído en la inocencia de los miembros del antiguo equipo Benetton, hoy Renault, pero viendo lo que ha pasado últimamente y viendo lo que los dos pájaros, Briatore y Symonds, han hecho, tengo que replanteármelo todo quince años después de aquella convulsa temporada. Ahora mismo estoy convencido de que aquel coche era ilegal.

Y digo yo, Ayrton Senna tuvo que cruzar los límites de lo seguro en aquellas tres primeras carreras más de una vez forzado por la superioridad del Benetton y en Imola se mató intentando escaparse de un Michael Schumacher que, en vista de las últimas evidencias, podría estar conduciendo un coche ilegal. Su objetivo era recortarle puntos al alemán y para ello quiso mejorar el coche hasta tal punto que les pidió a sus ingenieros que aligeraran la barra de dirección, barra que, según todos los indicios, se partió llevándole a golpearse contra el muro el el Tamburello, lo que provocó la rotura de la suspensión, una de cuyas barras le perforó el cráneo causándole la muerte. Todo ello por perseguir un coche que, visto lo visto, tiene toda la pinta de haber sido un cúmulo de ilegalidades. El efecto mariposa.

RENAULT INTENTA HUIR DE LA QUEMA

2009-09-16T15:27:00.002+02:00

La escudería Renault ha anunciado que tanto Flavio Briatore como Pat
Symonds han abandonado el equipo, al tiempo que aseguran que no
presentarán ninguna defensa contra las acusaciones de manipular el
Gran Premio de Singapur del año pasado. Como las acusaciones van
contra Renault y no contra ninguna persona en particular, el
procedimiento seguirá su curso.

ESTIMADO JUAN MANUEL

2009-09-16T11:19:00.002+02:00

Estimado Juan Manuel:ayer te escuché en tu programa de Radio Marca a primera hora de la mañana decir que si se demostraban ciertas las acusaciones contra Pat Symonds, Flavio Briatore y Nelson Piquet de amañar la carrera de Singapur de 2008, dejarías de hablar de Fórmula 1, toda una pérdida para nosotros.

Estimado Juan Manuel: estamos de acuerdo en que el escándalo es de proporciones mayúsculas y que esos personajes deberían ser apartados de los circuitos(parece claro que complot ha habido, o sea que no se puede hablar de presuntos). Estamos de acuerdo en que esto es más grave que un caso de dopaje, comparable a los casos de compra de partidos y árbitros que tanto abundan en el fútbol. También estaremos de acuerdo en que esto es un caso aislado, que el dinero(que tanto abunda en el fútbol) corrompe y que el deporte casi ha desaparecido para ser sustituído por el negocio. Como dice un buen amigo mío es mejor pasarse al ping-pong que todavía no está masificado(aunque apostaría a que sí que está corrupto aunque a una menor escala).

Estimado Juan Manuel: te he oído decir una frase como “ahora vamos a hablar con Pedrosa de motos que eso sí que es un deporte y no la Fórmula 1”. Pongo comillas porque la frase es literal. Claro que eso lo dijiste antes de que Alonso llegase a Renault, antes de que oportunamente te subiese al carro de lo que vende, y para tu desgracia la Fórmula 1 vende mucho. Te recuerdo que la forma física de los pilotos de Fórmula 1 es equiparable a la de cualquier atleta de élite, que son auténticas bestias que podrían competir en cualquier disciplina y hacer in más que digno papel. También te recuerdo que a nivel global la Fórmula 1 es el tercer acontecimiento deportivo más visto del planeta, sólo superado por dos acontecimientos que se celebran cada cuatro años que son los Juegos Olímpicos y el Mundial de fútbol.

Estimado Juan Manuel: no hace falta que hables de Fórmula 1 ni en tu programa ni en ningún otro. Al fin y al cabo no dices nada de interés, sólo descargas tu mala baba contra un deporte al que tu odias y al que yo amo a pesar de sus defectos.

A LA CAZA DE BRIATORE

2009-09-15T11:24:00.002+02:00

El escándalo de Singapur 2008 se está convirtiendo a cada minuto que
pasa en una caza de brujas en la que el único objetivo es la cabeza de
Flavio Briatore. Según publica Autosport a Pat Symonds se le ha
ofrecido inmunidad si cuenta todo lo que sabe.
Sería una vergüenza que tanto él como Nelson Piquet se librasen del
castigo a cambio de echarle toda la culpa a Briatore. Los tres
deberían pagar por lo que han hecho.

REFLEXIONES TRAS ITALIA

2009-09-14T10:52:00.002+02:00

A pesar de que este fin de semana se ha disputado una carrera en Monza la sensación que me queda en el cuerpo es de una tremenda decepción. El que se haya constatado que en la carrera de Singapur del año pasado se conspiró para variar el resultado de la misma es un golpe bajo para todos los que amamos este deporte. Porque si algo ha quedado claro es que hubo una conspiración y que la misma se pudo haber dado de las dos siguientes formas:

-Nelsinho Piquet, viendo que su habilidad en la pista no es sificiente para asegurarle un contrato con Renault para 2009, decide por su cuenta y riesgo proponerles a Flavio Briatore y Pat Symonds la posibilidad de simular un accidente para que su compañero de equipo, Fernando Alonso ajeno a toda esta maquiavélica conspiración, se beneficie y consiga la vistoria en la carrera. Briatore y Symonds, escandalizados, rechazan la propuesta. Piquet, por su cuenta y riesgo, provoca el accidente que regala la victoria a Alonso. Si este hubiese sido el caso la obligación de los dirigentes de Renault era acudir inmediatamente a los comisarios y contarles lo hablado antes de la carrera. Al no hecerlo se convierten en cómplices de un delito.

-Flavio Briatore y Pat Symonds chantajean a Piquet y le aseguran una renovación de su contrato para 2009 a cambio de provocar un accidente que beneficie a su compañero Fernando Alonso. El piloto acepta y elplan sale según lo previsto hasta que este año, viendo los pocos méritos del piloto brasileño en pista, deciden despedirlo. El padre de la criatura monta en cólera y filtra toda la información a Max Mosley. Este supuesto es el más grave de los dos pues supone que nos enfrentamos a tres delincuentes en vez de a un delincuente y dos cómplices.

En cualquier caso lo que ha quedado en evidencia es que ha habido un complot para variar el resultado de una carrera, algo gravísimo. Ya se han levantado algunas voces pidiendo un castigo ejemplar por parte de la F.I.A., castigo que debe pasar obligatoriamente por expulsar a estos tres delincuentes de la Fórmula 1 para siempre si se demuestra cierto el supuesto número dos. En caso de que se demuestre que fue el piloto el que tramó y ejecutó el plan, éste debe ser desterrado de los circuitos al haberse convertido en un peligro potencial para sus compañeros, mientras que Briatore y Symonds deberían ser multados y expulsados temporalmente.

Lo que me preocupa es que Max Mosley, cegado en su odio hacia Briatore, ha garantizado inmunidad para Nelsinho Piquet, algo más que preocupante dado el grado de implicación del piloto. Mientras tanto Barrichello, quién si no, ha salido en defensa de su compatriota. Y yo me pregunto, ¿hubiese salido en defensa de otro piloto que no fuese brasileño?

Una víctima colateral de todo este embrollo es Renault. Esta puede ser la puntilla y lo que anime al equipo francés a abandoner la Fórmula 1. Si lo hace, ¿quién pagará la cuantiosa multa que se les va a imponer? ¿Y quién va a ocupar su lugar no sólo como equipo sino como suministrador de motores? Como marca y como nombre siempre quedarán vinculados a este escándalo.

Para finalizar debo dejar constancia de mi enorme decepción con el comportamiento de Pat Symonds. De Briatore te puedes esperar cualquier cosa. Todos sabemos que él siempre vio la Fórmula 1 como un negocio y una oportunidad para hacer dinero, aunque últimamente parecía que le estaba cogiendo cariño al deporte. Nelsinho Piquet no es más que un pelele en manos de su padre, quien ha sido el que siempre ha puesto el dinero para que su hijo corriese, llegando a comprar equipos sólo para ello. Evidentemente Nelsinho tiene talento para conducir monoplazas aunque nunca llegaría a ser un piloto puntero, pero como persona ha demostrado ser peor que su padre, quien solía ir de frente.

Lo que no tiene perdón, retomando el tema, es lo de Symonds. Un ingeniero de los de toda la vida con un prestigio ganado durante años y años, y lo ha tirado todo por la borda por una miserable victoria en un Gran Premio que a la vista de los hechos se ha convertido en un Pequeño Premio.

Capítulo aparte merece el tratamiento de La Sexta del incidente. Con frases como "el mal perder de Piquet" o "la acusación de Nelsinho con su particular versión" y su forma de abordar la noticia le hacen un flaco favor al deporte, pero a ellos el deporte les importa un carajo. Que no se preocupen que a Alonso no le van a implicar ni le van a quitar la victoria.

GRAN PRREMIO DE ITALIA 2009

2009-09-13T10:50:00.007+02:00

Rubens Barrichello ha conseguido su segunda victoria de año lo que le sirve para recortar a 14 su distancia con el primer clasificado, su compañero de equipo Jenson Button. Kimi Raikkonen ha conseguido subirse al tercer escalón del podio gracias a que Lewis Hamilton ha querido terminar su participación en la carrera con gran estilo y se ha salido en Lesmo en la última vuelta chocando con violencia contra las barreras. Una pena terminar así una carrera en la que el británico ha merecido la victoria. Desde el primer momento ha impuesto un altísimo ritmo y sólo los Brawn, con una táctica más conservadora a una parada en contraposición a las dos de Lewis, han sido capaces de plantarle cara.

El Gran Premio de Italia comenzaba con Alguersuari desde el pit-lane y Barrichello desde su posición de parrilla al evitar cambiar la caja de cambios. Malas noticias para Button. Con todos los coches menos el de Alguersuari en la parrilla se da la salida. La llegada a la primera chicane ha sido más tranquila de lo que se esperaba, como preludio a una primera vuelta espectacular. En ella los dos Brawn de Barrichello y Button y el Force India de Liuzzi dan cuenta de un cargadísimo Kovalainen mientras Alonso y Kubica hacen lo propio con Vettel. Peor suerte corrió el compañero de éste último, Mark Webber, quien no ha podido completar ni una sola vuelta. Adiós a sus aspiraciones al Mundial. En la vuelta 3 Alonso consigue dar cuenta de Kovalainen quedando las posiciones Hamilton, Raikkonen, Sutil, Barrichello, Button, Liuzzi, Alonso y Kovalainen. Button, más descargado y con los neumáticos más blandos, no consigue acercarse a Barrichello.

Hamilton es el primero en entrar a repostar en la vuelta 14 saliendo quinto con por delante de Liuzzi y Alonso. El siguiente en entrar sería Kimi en la 19 saliendo entre Sutil y Alonso. Las posiciones eran en ese momento Barrichello, Button, Hamilton, Raikkonen, Alonso y Sutil, con una parada pendiente para todos los pilotos. Liuzzi acababa de abandonar cuando iba cuarto debido a una avería. Una lástima para el piloto italiano quien estaba realizando una gran carrera.

Los siguientes en pasar por el pit-lane serían los pilotos con táctica de una parada encabezados por Alonso en la vuelta 26. Saldría décimo. Siguiente es Jenson Button en la vuelta 28 seguido por su compañero en la 29. Saldrían cuarto y quinto a la espera del turno para repostar de Hamilton, Raikkonen y Sutil. Hamilton entraría en la vuelta 33 y Raikkonen y Sutil en la 36 volviendo a pista en el mismo orden pero con más ventaja para Hamilton. ¿Qué había pasado? Pues que tanto Kimi como Sutil tuvieron unas paradas cualquier cosa menos perfectas. Kimi casi cala el coche en la salida y Sutil apuró demasiado sus opciones y se llevó por delante a un mecánico con lo que ello supone de pérdida de tiempo al tener que reubicarse.

De ahí hasta el final lo único interesante fueron las pesecuciones de Hamilton sobre Button y la de Sutil sobre Raikkonen, Kimi va a soñar con los Force India.

En definitiva interesante y tensa carrera en la que hasta el último momento estuvo en el aire el resultado debido a las diferentes estrategias. Más conservadora la de los Brawn y más agresiva la de Hamilton al que su ambición ha jugado hoy una mala pasada. Una pena porque para mí ha sido el auténtico héroe de una carrera en la que ha habido bastantes adelantemientos a pesar de que los pilotos dicen que no es un circuito en el que adelantar sea tarea fácil. Pues qué dirán de los "tres magníficos".

La clasificación del mundial de pilotos sigue comandada por Jenson Button con 80 puntos seguido de su compañero con 66. En tercera y cuarta posición están los pilotos de Red Bull con 54(Vettel) y 51,5(Webber) con muy pocas opciones. Raikkonen les sigue con 40: tendría que ganar todas las carreras, que no puntuase Button y que los otros tres cometiaran tal cantidad de necedades que no merecieran volver a correr. En el de marcas Brawn GP se distancia de sus perseguidores con 146 puntos por los 105.5 de Red Bull. Ferrari es tercero con 62 seguido por McLaren con 47.

Dentro de quince días el nocturno Gran Premio de Singapur, donde el año pasado se cometió el mayor atentado de la historia contra la Fórmula 1.
Si queréis más información las recomendaciones de siempre: il venturetto, el anaconda y virutas de goma, A ella sumamos promagicalonso, antuanf1, mckormick, mand o cualquier otra de la lista.

CARTA DE BRIATORE A LOS PIQUET

2009-09-11T11:07:00.001+02:00

Autosport ha publicado una carta enviada por Flavio Briatore a los
Piquet advirtiéndoles de que tomaría acciones legales en el caso de
que intentasen chantajearle al respecto de lo que él llama odiosas
mentiras relacionadas con el Gran Premio de Singapur de 2008.
La carta fue enviada el 28 de julio, dos días después de que Nelson
Piquet Sr. le fuese con el cuento a Max Mosley. En ella Briatore se
defiende tachando todo el asunto como una mentira destinada a
chantajearle para conseguir evitar la cancelación del contrato de
Nelsinho Piquet. "Te puedes imaginar que no voy a aceptar las
insinuaciones de que yo, el equipo Renault y tu hijo hayamos
conspirado para algo que no solamente habría variado el resultado de
una carrera sino que hubiese puesto en peligro la vida de todos los
participantes en ella sólo para obtener una ventaja para Fernando
Alonso. Me enerva que puedas pensar que yo o el equipo, por no decir
tu hijo, podamos tomar parte en algo que es un delito".
La carta acaba avisando a Nelson Piquet de que si continúa con esa
actitud se tomarán medidas legales contra él.

Viendo cómo se están desarrollando los acontecimientos era necesario
que Briatore se defendiese, pero lo que echamos en falta es una
explicación que aclare de qué se habló en la reunión precarrera
entre Briatore, Symonds y Nelsinho Piquet y si hay algo de cierto en
las informaciones que aseguran que se trató el tema del accidente. Si
es así y lo propuso Piquet tanto Briatore como Symonds deberían haber
acudido a los comisarios nada más terminar el Gran Premio, y los tres
deberían desaparecer de la Fórmula 1. Si no es así los Piquet deben
ser denunciados y pagar por ello. En cualquier caso el que lo tiene
más crudo es Nelsinho Piquet porque en ambos casos aparece como
culpable. O es un idiota suicida y temerario o una marioneta
mentirosa, un pelele en manos de su padre.

QUÉ MAL HUELE AQUÍ

2009-09-10T14:56:00.001+02:00

Las últimas informaciones que nos llegan del "caso Renault" son
muy pero que muy preocupantes ya que dan por seguro que sí hubo
complot aunque no queda claro el grado de responsabilidad de cada uno
de los actores.
En los papeles secundarios tenemos la estelar actuación de los
mecánicos, ingenieros y Fernando Alonso. Todos ellos fueron
entrevistados en Bélgica para aclarar los respectivos papeles en el
drama, y todos ellos declararon no tener ni idea de que algo así se
estaba, supuestamente, tramando. Alonso declaró que el parar tan
temprano en la carrera fue una táctica elegida tras sus problemas en
entrenamientos, problas que le relegaron a la decimoquinta posición.
Sin nada que perder eligieron la táctica más agresiva posible aunque
adelantaron su entrada a la vuelta 12. Ello provocó undebate en el pit
lane en el que algún ingeniero incluso cuestionó lo acertado de
adelantar la parada a lo que Pat Symonds respondió: "No, no. It's
going to be alright"(No, no. Va a salir todo bien).
Respecto a los ingenieros se sabe que incluso uno de ellos interrogó
al piloto brasileño sobre su accidente, a lo que éste respondió que
había perdido el control.
Palabras textuales de Autosport: "Piquet asegura que en la reunión
previa a la carrera se le pidió que chocase a propósito para ayudar a
Alonso, mientras que Symonds y Briatore aseguran que la idea fue del
propio piloto". Como veis dan por seguro que hubo complot y la única
duda que tienen es de quien fue la idea.
Preocupado me he quedado con esto. Suelo pensar de forma ingenua e
idiota que la gente es honesta y el que alguien sea capaz de esta
artimaña me sigue pareciendo casi imposible. Si se demostrase que hubo
complot ninguno de los tres actores principales de este drama debería
volver a pisar ninguna competición auspiciada por la FIA. Y mientras
esto no se resuelva seguiré moviendo mi cabeza de derecha a izquierda
"in disbelieve".

MERCEDES COMPRARÁ PARTE DE BRAWN GP

2009-09-07T11:22:00.001+02:00

Según una información aparecida esta mañana en el Daily Telegraph
Brawn GP y Mercedes están a punto de cerrar una operación en la que
el fabricante alemán se haría con una parte importante de las
acciones de la escudería. El gigante alemán aumentará así su
influencia en la Fórmula 1 ya que a su participación en Brawn GP hay
que sumar el suministro de motores a Force India, el más que posible
suministro a Red Bull y la participación en McLaren de la que es en
parte propietaria. La escudería de Woking ha publicado un comunicado
en la que muestra su alegría por lo bien que lo están haciendo los
equipos con motor Mercedes, Brawn y Force India, al tiempo que
aseguran que estos compromisos no debilitarán la fuerte unión que une
a Mercedes y McLaren desde hace quince años y en los cuales han
conseguido juntos tres campeonatos del mundo de pilotos(en el
comunicado hablan de dos títulos pero yo cuento dos de Hakkinen y uno
de Hamilton) y uno de constructores.
La noticia, todavía no confirmada por Mercedes, deja en el aire el
suministro de motores a Red Bull, lo que a su vez conllevaría el paso
de Williams de Toyota a Renault. La semana promete estar muy movida.

RENAULT LLAMADO A DECLARAR

2009-09-04T18:02:00.006+02:00

Renault se pasa más tiempo últimamente declarando ante la F.I.A. que liderando carreras. Las últimas noticias indican que han sido llamados a ante un Consejo Mundial extraordinario con el fin de aclarar los acontecimientos sucedidos en el Gran Premio de Singapur del año pasado. La audiencia tendrá lugar el 21 de septiembre. Recordemos que la F.I.A. ha recibido informaciones que señalan que Renault sugirió a Nelson Piquet Jr. que se estrellase cuando Fernando Alonso acababa de hacer su parada en boxes, siendo el primero en hacerlo.

Personalmente me parece llevar demasiado lejos la broma de Nelson Piquet Sr. No creo que haya nadie tan estúpido que tenga las agallas de mandar a su pilotos que se estrelle contra un muro, ni nadie tan corto de mente que se estrelle a propósito para que su compañero gane una carrera.

LA ENTRADA EN META MÁS EXTRAÑA DE LA HISTORIA

2009-09-02T19:35:00.005+02:00

El otro día me acordé de una de las imágenes más bizarra en la historia de la Fórmula 1. Corría el año 1993, año de dominio de los Williams Renault de Alain Prost(Campeón del Mundo) y Damon Hill(subcampeón). Schumacher había conseguido en Spa su primera victoria, en Ferrari corrían Jean Alesi y Gerhard Berger, Senna y Michael Andretti lo hacían para McLaren y Minardi alineaba a Pier Luigi Martini y Christian Fittipaldi, a la postre protagonistas de la historia.

Después de una carrera dominada por, quiénes si no, los Williams las posiciones eran Prost primero seguido por Hill, Alesi, Andretti, Karl Wendlinger en un Sauber, Ricardo Patresse corriendo para Benetton como compañero de Schumacher después de su paso por Williams, Erik Comas séptimo y fuera de los puntos pilotando un Larrousse con motor Lamborghini y nuestros héroes Pier Luigi Martini y Christian Fittipaldi.

En la vuelta 49 y después de que Damon Hill se le fuese acercando paulatinamente el motor de Alain Prost reventó dejándole la victoria en bandeja a su compañero de equipo. Lo curioso ocurrió cuando el resto de los participantes entraban en meta. Uno a uno fueron pasando bajo la bandera a cuadrod cuando, de repente, en la pantalla de la televisión se vio a un Minardi(Christian Fittipaldi) entrando en tres ruedas con el coche ligeramente descuadrado. Nadie entendía nada, ni siquiera el famoso locutor de la BBC Murray Walker, hasta que el realizador de la RAI nos mostró las imágenes de los dos Minardi entrando en meta. Minardi, seguro de que su compañero de equipo no le atacaría por una séptima posición, levantó el pie del acelerador confiado. Fittipaldi, no esperando que su compañero levantara el pie tan lejos de la línea de meta, embistió a su compañero de equipo por detrás. Rueda delantera izquierda choca con rueda trasera derecha y os podéis imaginar el resultado: Fittipaldi da una vuelta completa en el aire, cae en la posición adecuada, se le suelta la rueda trasera al chocar con el suelo y cruza la meta en una gloriosa octava posición con la entrepierna de su mono algo más húmeda de lo normal.

En esa carrera también sucedió algo que viene que ni pintado: Luca Badoer acabó décimo y último con un Lola-Ferrari.

Pinchando aquí podréis ver el vídeo de dos minutos del accidente.

Este artículo no habría visto la luz sin la inestimable colaboración de Ventura. Ventu: mi oferta sigue en pie. Tu y yo juntos podríamos hacer grandes cosas.

REFLEXIONES TRAS BÉLGICA

2009-08-31T07:18:00.001+02:00

La noticia del fin de semana en la pistaha sido sin duda el gran rendimiento de Giancarlo Fisichella y Jarno Trulli en calificación, así como de los BMW. El rendimiento de los dos primeros ha sido aprovechado por Marco Canseco de Marca para insinuar sibilinamente lo extraño y propicio de este salto de rendimiento en unos momentos en los que tanto el futuro de Force India como el de Toyota están en el alero, con Force India en los juzgados y Toyota pendiente de la decisión de un consejo de administración japonés. Valiente cobardía. Es muy fácil hacer insinuaciones y muy de cobardes no decir lo que se piensa. Si piensa que han hecho trampas que lo diga y si no que se calle. De todas formas los comisarios encargados de las verificaciones técnicas son bastante más inteligentes y no se dejan engañar tan fácilmente. Lo del sábado tiene una explicación: la diferencia de tiempo entre el primero de la parrilla y el penúltimo(Luca Badoer no cuenta para esta estadística) es tan pequeña este año que dos décimas te pueden dar la pole o dejarte en Q3. Nuestro querido Marco podría apuntarse a la teoría conspirativa apuntada ayer según la cual Fisichella dejó ganar a Kimi para no poner en peligro su contrato con Ferrari.

Pero para teorías conspirativas la siguiente: la F.I.A. está investigando si en la victoria de Alonso el año pasado hay algo sucio. Como recordaréis el asturiano ganó la carrera después de que su compañero de equipo tuviese un "oportuno" accidente justo cuando Fernando acababa de entrar a repostar. Parece ser que hay nuevas evidencias de que ese accidente no fue casual. No se sabe aún si el cabreo de Nelsinho Piquet con Briatore tiene algo que ver o si su padre le ha gastado una de sus habituales bromas a alguien pero el caso es que hay una investigación en curso. A mí me parecería del género idiota ahostiarte porque te lo manda tu equipo o pedirle a uno de tus pilotos que se estrella contra un muro y esperar que te obedezca, pero cosas peores se han visto.
Luca Cordero di Montezemolo ha vuelto a insistir en su idea de permitir alinear tres coches a las escuderías, algo en lo que tiene el apoyo de McLaren. Con esto se intentaría contrarrestar el legado de Max Mosley quien ha conseguido tras grandes esfuerzos que tres nuevas escuderías se unan a las ya existentes. La jugada de los dos grandes está clara: utilizar ese tercer coche para hacer las pruebas que ahora mismo están prohibidas. Se rumorea que Montezemolo querría subir en ese tercer coche a Michael Schumacher. La idea del tercer coche está muy bien si se utiliza para permitir rodar a jóvenes pilotos; de otra manera es absurda. Espero que el resto de los equipos FOTA no se dejen engañar.

La noticia preocupante del día nos la deja el propio circuito de Spa ya que los organizadores de la carrera van a intentar renegociar el contrato que les une a Ecclestone hasta 2012 para intentar que la carrera se alterne con la de Nürburgring. Este año las pérdidas ascenderán a tres millones de euros y el trato buscaría asegurar el futuro de la carrera a largo plazo. Sería una pena ver esta carrera cada dos años. Por favor, que abran una suscripción popular como hizo Lola Flores para pagar sus deudas con Hacienda.

GRAN PREMIO DE BÉLGICA 2009

2009-08-30T11:35:00.007+02:00

La semana trágica de Luca Badoer ha terminado con una victoria de su compañero de equipo y con él clasificado en último lugar después de haber sufrido lo que parece un ataque de ansiedad antes de la salida. La cuarta victoria de Kimi en Spa se ha cimentado en una magnífica salida, una gran dosis de picardía saliendo de La Source aprovechando el exterior para colocarse segundo y su habitual frialdad para aguantar la presión de Giancarlo Fisichella quien ha hecho la mejor carrera en sus años en Fórmula 1. Creo que no me equivoco si digo que todos esperábamos que Giancarlo fuese perdiendo posiciones paulatinamente y acabase en un magnífico sexto o séptimo puesto. Con gran mérito aguantó detrás de Kimi toda la carrera sin darle un segundo de respiro ni siquiera en el último stint en el que Raikkonen debería haberse distanciado gracias a llevar los neumáticos opción frente a los principal de Fisico.

La carrera comenzaba con una caótica primera vuelta en la que se quedaban fuera Alguersuari, Hamilton, Button y Grosjean al tocar este último a Button y provocar una carambola. Safety-car a pista y Trulli, Barrichello y Sutil al pit. Antes Raikkonen se había colocado segundo al salir de La Source por el exterior y aprovechar el KERS en la larga recta hacia Les Combes. En el reinicio las posiciones eran Fisichella, Raikkonen, Kubica, Glock, Webber, Heidfeld, Rosberg, Vettel y Alonso. Kimi se pone primero utilizando una vez más el KERS; en una vuelta a Spa hemos visto más adelantamientos que en las carreras de Valencia, Montmeló y Hungría juntas. ¿Alguien entiende qué hacen estos circuitos en el Mundial?

Los pilotos más descargados comenzaron a hacer sus paradas para repostar en la vuelta 13. Webber y Heidfeld entraron y salieron juntos, tan juntos que a Webber le castigaron con un drive-through por salir de forma irregular, Su agresividad le costó uan buena cantidad de puntos. Kimi y Fisico copiaron la maniobra pero con más limpieza y volvieron a la posta segundo y tercero emparedados entre Rosberg, primero, y Alonso, quien estaba realizando una sólida carrera hasta que en su entrada a boxes los mecánicos se encuentran con el tapacubos de la rueda delantera izquierda dañado. Medio minuto después el asturiano vuelve a pista para retirarse una vuelta más tarde. Una pena no pode ver hasta donde podría haber llegado. En esa misma vuelta entra Nico Rosberg dejando en la cabeza a los dos grandes protagonistas del día: Raikkonen y Fisichella, quienes se calcan las estrategias y vuelven a entrar juntos para el segundo repostaje. En esta ocasión Raikkonen monta neumáticos opción y Fisichella principal. Entre eso y el KERS parecía que el finlandés empezaría a distanciarse lenta pero inexorablemente del italiano, pero nada más lejos de la realidad. Como comentó de la Rosa antes de la carrera aquí el neumático no es un factor tan determinante como en otros circuitos, el que marca la diferencia es el piloto y la motivación de Fisichella casi consigue contrarrestar la velocidad de Kimi.

En ese momento los dos primeros clasificados eran Vettel y Heidfeld pero con una parada pendiente. Una vez realizadas pasaron a ocupar la tercera y quinta posición con Vettel intentando acercarse a Fisichella sabiendo que sus rivales por el título estaban Button retirado, Webber fuera de los puntos y Barrichello en séptima posición y con su tetera alemana echando humo durante las tres últimas vueltas. Sorprendentemente el motor de Rubens esperó hasta llegar al pit lane al final de la carrera para arder.

Con todo esto las posiciones finales han sido Raikkonen(quien ha reconocido que no ha sido el más rápido), Fisichella(quien cree que podía haber ganado; what if?), Vettel(quien se ha llevado la vuelta rápida y es el más beneficiado de los aspirantes al título), Kubica, Heidfeld(buen resultado para BMW aunque a mí me duele), Kovalainen(tan mediocre como casi siempre), Barrichello(vaya salida la del brasileño que lo dejó a los pies de los caballos) y Rosberg cerrando la zona de puntos.

En resumen, buena y entretenida carrera en la que Kimi vuelve a ganar en su circuito talismán, los Force India cojen moral para Monza y Vettel vuelve a ver crecer sus esperanzas de cara al título. Lo de los Brawn es más que preocupante e incluso Ross Brawn ha reconocido que no son capaces de encontar una solucción a sus problemas de temperatura con los neumáticos. La calsificación del Mundial sigue comandada por Jenson Button con 72 puntos seguido por Rubens Barrichello con 56, Sebastian Vettel con 53 y Mark Webber con 51.5. En el de constructores Brawn sigue primero con 128 puntos por los 104.5 de Red Bull. Ferrari se afianza en la tercera plaza a 12 puntos de McLaren(56-44)

Los fanáticos de la conspiración han conseguido una buena historia: ¿habrá dejado Fisichella ganar a Ferrari para no ver comprometido su supuesto contrato hasta final de año con la scuderia? Habrá quien se lo crea.

Dentro de quince días más acción en Monza, otro circuito de los de antes aunque capado por dos absurdas chicanes.

Y si queréis más información a la derecha hay un lista de buenos blogs, entre los que mis favoritos son il venturetto, el anaconda, vicisitud y sordidez y virutas de goma.

REFLEXIONES TRAS EUROPA

2009-08-24T13:55:00.004+02:00

Un mes hemos tenido que esperar desde la última carrera para ver el espectáculo de ayer. Hay quien se empeñó en comparar Valencia y Mónaco, igual que en el pasado habrá habido gente que comparó Mónaco con Detroit. Absurdo.
Fuera de la pista las noticias más destacadas del fin de semana tuvieron como protagonista casi único a los japoneses. Toyota dio mucho que hablar, comenzando por el rumor que sitúa a Jarno Trulli fuera de la escudería japonesa. Una muestra de que se empezarían a hacer bien las cosas si no fuera porque a continuación nos enteramos de que hasta final de año la cúpula directiva del gigante japonés no confirmará el presupuesto para 2010. Ello ha dado lugar a que se reavivaran lor rumores de un posible abandono de la Fórmula 1 de la escudería japonesa. Por si acaso Timo Glock ha dejado claro que están en la dirección correcta y la vuelta rápida de ayer, según el piloto alemán, lo confirma.
Más de Toyota: Williams está negociando con ellos adelantar un año el final del contrato que los une. Algo extraño teniendo en cuenta que el motor Toyota no está nada mal. Nada se sabe de cual sería el propulsor que usarían los Williams. ¿Qué as tendrá en la manga Frank Williams?
Y ahora el rapapolvo del fin de semana. No, no se lo ha llevado Luca Badoer, quien ha sidoconfirmado para Spa por Ferrari(no les quedaba otra con sólo cuatro días entre ambas carreras), sino los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña que el próximo año se supone que se celebrará en Donnington. Tito Bernie los ha puesto a caldo porque aún no le han presentado el aval bancario necesario para celebrar la carrera. Ellos dicen que no hay problema pero Bernie les ha dado hasta final de septiembre para demostrar que están capacitados para ello. Los dueños de Silverstone(el British Racing Drivers' Club) esperan impacientes...
Por cierto, la confirmación de Badoer para Spa trae consigo consecuencias funestas para uno de nuestros socios: il venturetto tendrá que hacerse una foto haciendo el pino y tendrá que colgarla en su blog. Ventura, estamos esperando. Créme si te digo que el año pasado me hubiese flagelado en plaza pública si Massa hubiese ganado el campeonato.
Acabemos con una noticia esperanzadora: Suzuka(el circuito de Honda) albergará el Gran Premio de Japón hasta finales de 2011 después de que los propietarios de Fuji(Toyota) hayan renunciado. Coño, otra vez Toyota.

GRAN PREMIO DE EUROPA 2009

2009-08-23T12:41:00.005+02:00

El circuito urbano de Valencia nos ha regalado otra tediosa carrera en la que Rubens Barrichello se ha impuesto a Lewis Hamilton.Una emotiva victoria del brasileño quien hoy ha tenido uno de esos días en los que hace todo bien. Barrichello recupera así parte de su prestigio y la segunda posición en el Campeonato del Mundo. Si esto ha sido flor de un día o no deberá demostrarlo el próximo fin de semana en Spa. La experiencia dicta que la cagará en Bélgica pero habrá que concederle el beneficio de la duda. Al brasileño y al británico les ha acompañado en el podio Kimi Raikkonen quien ha hecho una carrera muy sólida. Cuarto ha sido Kovalainen seguido por Rosberg(otra vez muy sólido pero sin poder aspirar a más), Alonso en quinta posición(perjudicado ayer por un problema de frenos que hoy ha afectado a Buemi), Button séptimo y Kubica octavo cerrando las posiciones de puntos. Webber ha quedado noveno y pierde terreno con Button y Barrichello.
La carrera comenzaba con la sorpresa de ver a los dos Brawn salir a pista con los neumáticos principal cuando la lógica dictaba salir con los opción. En el caso de Barrichello esto ha contribuído a su victoria al permitirle llegar al final de los dos primeros stints con las gomas en buen estado justo en el momento en que más los necesitaba para poder marcar un ritmo suficiente para pasar a los dos Mclaren. En la primera parada se merendó a Kovalainen y en la segunda a Hamilton aunque a ello también contribuyeron en Mclaren al no tener los neumáticos listos cuando el inglés paró a repostar. En el caso de Button le puede haber costado algún que otro punto y prueba de ello es su ritmo al final de la carrera cuando ya era demasiado tarde.
La salida ha sido ligeramente accidentada con un par de toques en la parte trasera del pelotón(uno de ellos obligó a parar a Buemi a reponer un alerón delantero) y una delicada situación entre Vettel y Button que retrasó al inglés tres posiciones. A partir de ahí se desarrolló una carrera táctica con Rubinho al acecho y Hamilton y Kovalainen intentando distanciarlo con poco éxito. Un aburrimiento sólo animado por el abandono de Vettel por rotura de motor después de haber tenido que pasar dos veces por la calle de boxes debido a un fallo en la manguera, algo que ha reducido a prácticamente cero sus opciones en el Mundial. Otro animador ha sido Luca Badoer. No le llegó con la indigna actuación de ayer que hoy nos regaló el ridículo de ver cómo le adelantaba Grosjean(¡un novato!) a la salida del pit-lane y aun encima pisaba la raya blanca y era castigado con un drive-through. Hacía tiempo que no se veía una actuación tan patética de un Ferrari en seco.
Resumiendo: Brawn ha vuelto a ganar pero con el coche equivocado, Red Bull firma su peor actuación del año y pierde comba en ambos Campeonatos al no sumar ni un solo punto, Ferrari podría ahorrarse el dinero que cuesta hacer correr a Badoer y acudir sólo con Kimi a Spa, BMW podría dejar de intentar tomarnos el pelo hablando de evoluciones, Toyota demuestra tener un coche rapidísimo a una sola vuelta(vuelta rápida de Glock) y un novato ha dejado en evidencia a Badoer.
La próxima semana tendremos una carrera que compensará lo visto hoy en un circuito de verdad: Spa. Mientras voy a seguir disfrutando de las vacaciones. Perdonad que no está muy activo en los comentarios en otros blogs pero casi ni huelo un ordenador estos días y lo poco que hago es publicar en mi blog.

BUENAS Y MALAS NOTICIAS PARA 2010

2009-08-20T10:51:00.004+02:00

La F.I.A. ha dado a conocer algunos cambios en la reglamentación para el próximo año. En lo que respecta a calificación hay dos cambios fundamentales a pesar de que el formato sigue siendo el mismo que este año: en Q1 y Q2 se eliminarán ocho monoplazas en vez de seis para mantener a diez coches en Q3, coches éstos que para jolgorio de los "puristas" no se verán obligados a salir a calificar con el combustible necesario para la carrera. Podremos volver a ver después de muchos años luchas sin cuartel por la pole y al piloto más rápido en primera posición. Se sabrá así quién es el más rápido de verdad y no tendremos que pasar las horas especulando sobre quién lleva más gasolina o quién ha salido descargado.

Por otra parte el peso mínimo de los monoplazas se ha aumentado a 620 kilos para compensar el peso del KERS, aunque los equipos FOTA han llegado al acuerdo de no usarlo en 2010. Asímismo la F.I.A. ha reculado en su intención de prohibir los calentadores de neumáticos, una medida que no tenía justificación alguna y contarria al más elemental sentido de la seguridad. No sé quien se empecinó en prohibirlos pero sea quien sea habría que montarlo en un kart con los neumáticos fríos, ponerle un ladrillo en el acelerador y mandarlo a darse una vuelta a Silverstone.

Dentro de las malas noticias está el manentinimiento del sistema de puntuación actual. Una oportunidad perdida para recompensar con más puntos al vencedor de las carreras y así conseguir que el Mundial lo gane quien más victorias consiga.

LOS CAPRICHOS DE LOS DIRECTIVOS Y EL FUTURO DE TOYOTA

2009-08-13T11:48:00.011+02:00

Las escuderías de los grandes constructores dependen, en la mayoría de los casos, de los caprichos de sus directivos. En casos como Honda, BMW, Renault o Toyota se suele o solía hablar de su futuro vinculando éste a la vinculación o no de su mandamás al automovilismo deportivo. Honda y BMW ya no están en la F1 porque alguien de su cúpula directiva se cansó del juguete y del derroche de dinero. Derroche que, en innumerables ocasiones, se debe a la mala gestión y a las malas decisiones de esa misma cúpula directiva.

Los casos de Renault y Toyota no dejan de ser curiosos. Si hace tres años tuviésemos que apostar por algún gran constructor para dejarnos tirados sin duda hubiésemos elegido estos dos. Sin embargo aquí están, con la espada de Damocles sobre sus cabezas pero todavía compitiendo al más alto nivel, algo de lo que ni BMW ni Honda pueden vanagloriarse a pesar de su gran pasado en la máxima especialidad. A pesar de todo parece más que claro que Renault lo dejará en el transcurso de los próximos doce meses y que Toyota cualquier día nos dará un disgusto.

En 2007 Tadashi Yamashina, director máximo del equipo, declaró que la cúpula del gigante japonés le había dado dos años de plazo para conseguir resultados. En enerpo de este año llegaron noticias de que se estaba planteando muy seriamente la continuidad o no en la F1. En aquel momento era Katsuaki Watanabe el máximo responsable del grupo Toyota. Hoy en día es Akio Toyoda, un gran fan de la Fórmula 1 y una persona que incluso ha competido a nivel amateur. Desde su toma de posesión la compañía ha estado inmersa en un plan de contención de gastos a todos los niveles para conseguir que ésta vuelva a ganar dinero, cosa que no ha hecho en todo el año pasado.

La moraleja de toda esta historia es que, por desgracia, Max Mosley tiene razón en una cosa: la Fórmula 1 no puede estar pendiente de los caprichos de los grandes constructores y su volubles junta directivas. Ya sé que he repetido esto más de una vez pero pensemos una cosa: ¿dónde estaríamos ahora si no estuviese prevista la presencia en las parrillas de salida del próximo año de tres nuevos equipos privados? La respuesta es bien sencilla: tendríamos parrillas todavía más escuálidas de las que tenemos, algo ridículo. Puede que el nivel tecnológico baje pero es que en toda la historia de la F1 nunca ha habido una lucha entre más de dos equipos por la victoria. En algunos años podría haber algún outsider que ganase carreras pero los campeonatos siempre han sido cosa de uno o dos equipos. Alfa Romeo-Mercedes, Maseratti-Ferrari, Brabham-Lotus, Ferrari-McLaren,Williams-McLaren, etc. En medio períodos de dominio de escuderías como Lotus, Tyrrell, Ferrari, McLaren, Williams, etc.

Para acabar con Toyota que es el protagonista de este artículo, hay que recordar que este equippo fichó a Ralf Schumacher por 30 millones de dólares al año, que tuvieron en sus filas a Mike Gascoygne y lo echaron por quere modernizar la estructura del equipo y que se han dedicado a tirar el dinero como consecuencia de erróneas decisiones de sus mandamasas en Japón. Si realmente quieren ser algo debería fichar a un piloto que pueda ser de verdad Campeón el Mundo porque hasta ahora lo único que han tenido han sido ricos jubilados y pilotos que como mucho podrían ganar una carrera si todo les sale redondo. Si no lo hacen lo mejor que podrían hacer es convertirse en suministradores de motores, gastar un 30% de lo que gastan ahora y apostarlo todo por Williams, un equipo que sí sabe cómo gestionar bien los recursos. Y si no que se lo pregunten a Honda o Renault. ¿Qué ironía!

¿NECESITA EL GRAN PREMIO DE EUROPA SER SALVADO?

2009-08-07T11:48:00.005+02:00

El vistimismo de los españoles es algo que me abruma. Si no es Genma Mengual quejándose de que siempre le roban es el Atlético de Madrid quejándose de que Platini les tiene ojeriza, o la selección quejándose de que Italia siempre tiene comprados a los árbitros, o Valverde diciendo que sufre una persecución por parte de la Federación, o el Barça y su manía persecutoria con el Madrid. El caso es quejarse de contubernios judeo-masónicos, como decía Franco, el adalid del "persecucionismo".

Lo último es una campaña para salvar el Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia entre los días 21 y 23 de este mes. La Fórmula 1 es un deporte global y el Gran Premio no necesita ser salvado ni por nadie ni de nadie. Si Renault no llegase a correr, el Gran Premio se disputaría igual, con Alonso o sin él. Que conste que aquí no estoy juzgando una sanción que me parece fuera de lugar e injusta(vaya, ahora sí que la he juzgado). Los organizadores del Gran Premio valenciano deberían mirarse al espejo y juzgar si el atraco que cometieron el año pasado estaba justificado. Yo fui uno de esos españoles que quería ir a ver la carrera(ojo, he dicho la carrera, no a Alonso) y que viendo la tomadura de pelo me eché para atrás. Porque tomadura de pelo es que te quieran atracar casi 500€ por una entrada a un circuito que carece de historia. Por ese precio me cojo un avión en Vigo, me voy a Londres, de allí a Monza o Spa o Mónaco y veo la carrera y duermo. ¿No os lo creéis? Entrad en Page and Moy y veréis. De aquellos polvos(nunca mejor dicho porque ha sido una jincada por detrás en toda regla) vienen estos lodos. Yo sólo iría a Valencia a ver la Fórmula 1 si no tengo otra cosa en que gastarme la pasta y siempre y cuando el precio de la entrada fuese menos de la mitad. Vista la tediosa carrera del año pasado este circuito queda tachado de mi lista igual que Montmeló.

Para finalizar diré que me parece muy bien que a los políticos les de igual que las faráonicas obras en Valencia se hayan hecho con dinero de la mafia rusa, pero con mi dinero no se van a financiar esa banda de mangantes. Bastante es sufrir el robo diario de nuestros corruptos políticos como para aun encima dejar que me enculen. Nos toman por gilipollas y se quieren aprovechar de nosotros para justificar su fracaso. Que les den y si quieren renunciar a la carrera no se les echará de menos. La Fórmula 1 es un deporte global, repito. Lo que más me duele de sto es que Aspar sea uno de los miembros directivos del circuito.

LA HERENCIA DE JEAN TODT

2009-08-05T08:54:00.006+02:00

Como bien apunta McKormick en su blog F1 On Board Ferrari ha metido la pata hasta el fondo en el asunto de si dejan o no probar el F60 a Schumacher. No puedo dejar pasar la oportunidad de atacar al "gran manipulador" que nos amenaza con presentarse a las elecciones para Presidente de la F.I.A., al que debemos esta herencia de mal gusto y poca clase.

En su página web Ferrari publica un infame artículo bajo el nombre "Indiscretion" en el que ponen a caer de un burro al equipo Williams por negarse éste a permitir que Schumacher pruebe el F60 antes del Gran Premio de Europa en Valencia en el que sustituirá al lesionado Felipe Massa. Entre la perlas se pueden leer comentarios como que son "un equipo que no ha ganado nada en años y que no deja pasar una sola oportunidad para demostrar que no tiene espíritu de juego limpio". A continuación aseguran que ellos apoyaron que Jaime Alguersuari probase antes del Gran Premio de Hungría.

Es preocupante la arrogancia que destila el comentario sobre Williams, un equipo y una persona que les pueden dar más de una lección de deportividad y saber estar a toda la cúpula de Ferrari. Comportamientos como este eran esperables en la época del "gran manipulador", pero Luca Cordero di Montezemolo tiene más clase que esto y no debería permitir este tipo de comportamientos ahora que nos hemos librado de Jean Todt.

FIRMADO EL NUEVO PACTO DE LA CONCORDIA

2009-08-01T14:53:00.005+02:00

En el día de ayer, cautivo y desarmado el ejército oponente, han alcanzado las tropas de la F1 sus últimos objetivos. La guerra ha terminado.

Max Mosley firmó ayer el nuevo Pacto de la Concordia valedero hasta finales de 2012. Con esta firma se pone fin a la guerra larvada entre la FIA y la FOTA en la que la única víctima parece ser el propio Max Mosley, que abandonará la presidencia en octubre. Claro que lo que venga podría ser peor, pero eso merecerá un análisis a su debido tiempo.

Si alguien se está preguntando en qué posición queda BMW le diré que tiene de plazo hasta el próximo miércoles para dar una solución a la escudería o quedará fuera del nuevo pacto se llame como se llame el equipo, si es que sobrevive.

La normativa técnica que regirá el deporte será publicada en breve por la FIA y supondrá el pistoletazo de salida para que los ingenieros se tiren encima de sus ordenadores a diseñar los monoplazas del próximo año. Dentro de los acuerdos que han posibilitado esta firma está también el compromiso de rebajar los presupuestos de los equipos a niveles de mediados de los '90. El nuevo pacto no es sino una continuación del firmado en 1998 pero conteniendo estos dos últimos puntos.

Suerte a los premiados y como dice el comunicado de la FIA está convencidos de que "este pacto dará estabilidad y prosperidad a la Fórmula 1".

MASSA SUFRE DAÑOS EN EL OJO

2009-07-27T17:46:00.002+02:00

Los doctores que han atendido a Felipe Massa han revelado que ha
sufrido daños todavía sin evaluar en su ojo izquierdo que podrían
impedirle volver a conducir un Fórmula 1. Las exigencias visuales para
un piloto son extremadamente rigurosas, tanto que casi no ha habido
pilotos miopes en toda la historia de la disciplina. Casos como los de
Ivan Capelli, Ralf Schumacher o Sebastian Bourdais son las excepciones
que confirman la regla y se les permitió correr porque el grado de
miopía era ínfimo. Incluso el pequeño de los Schumacher se tuvo que
operar para poder seguir compitiendo.
Por otra parte hoy se ha sabido que la operación a la que fue sometido
el piloto brasileño el sábado le salvó la vida.

REFLEXIONES TRAS HUNGRÍA

2009-07-27T08:48:00.001+02:00

El fin de semana ha estado marcado por dos acontecimientos: el accidente de Felipe Massa y la descalificación de Renault para correr el próximo Gran Premio que se disputará en Valencia.
Respecto al primer incidente está casi todo dicho. Por suerte el piloto no ha sufrido ningún tipo de secuela en lo que fue un desafortunado accidente, algo anormal y que casualmente se repitió en menos de siete días en dos escenarios y dos categorías distintas. Ante situaciones como esta es preciso no sobreactuar como lo hizo Barrichello, pidiendo más medidas de seguridad. El histerismo nos puede llevar a reacciones como las que se dieron tras la muerte de Senna. Si este accidente tan fue absurdo como el de Surtees pero sin las graves consecuencias que llevaron a la muerte al piloto inglés, no menos absurdo fue el de Senna, un accidente cualquier cosa menos mortal pero en el que se dio la trágica desgracia de que una varilla de suspensión le perforase el cráneo. Gracias a eso hoy en día los cascos y las viseras tienen que pasar controles de calidad mucho más estrictos. Eso es una reacción positiva. Una negativa fueron las ridículas chicanes que se colocaron en las siguientes carreras en Montmeló y Spa. El automovilismo deportivo es peligroso y el riego cero no existe. Si alguien tiene miedo que se vaya para casa y que deje su lugar a otro. No queremos que nadie se haga daño y para ello ha trabajado la FIA incansablemente estos últimos años en ocasiones rozando la paranoia. Insinuar que hay que hacer algo urgentemente significa insinuar que la FIA no ha hecho bien su trabajo. Barrichello se ha aburguesado y parece más un anciano y millonario piloto de la NASCAR que como no tiene otra cosa mejor que hacer los domingos se dedica a ir de carreras. En el sur de Inglaterra hay unas 200 competiciones amateur e incluso en estas hay accidentes.
Respecto al "caso Renault" los comisarios entienden que el equipo dejó salir del pit-lane a Alonso sabiendo a ciencia cierta que había un problema con la rueda del coche y sin avisar al piloto. Acusaciones muy graves que más les vale que puedan probar porque el castigo ha sido durísimo. Si es así el problema de la sanción es que están sancionando a los dos pilotos tanto o más que al propio equipo y eso en tremendamente injusto. Además de la sanción en el equipo deberían ser conscientes de que han puesto en peligro la vida del piloto y la de un montón de gente que se encontraba en esos momentos en la pista y sus alrededores. Si fuese cierto el equipo merece un castigo aún más ejemplar, pero no los pilotos.
Al hilo de todo esto ya me estoy viendo los titulares de los periódicos españoles: "Alonso correrá en Valencia con Ferrari si Massa no se recupera". ¿Apostamos?

GRAN PREMIO DE HUNGRÍA 2009

2009-07-26T14:35:00.008+02:00

¿Hemos visto una carrera medianamente entretenida o es que el nivel está tan bajo que nos conformamos con poco?

El gran beneficiado de la carrera de hoy ha sido Webber tras el abandono de Vettel y las mediocres actuaciones de los Brawn, pero el gran protagosnista ha sido sin duda Lewis Hamilton quien ha ganado la carrera basándose en el KERS. En la salida lo utilizó para pasar segundo detrás de Alonso por la primera curva. No así en la segunda ya que se tocó con Kimi, lo cual aprovechó Webber para colarse. En la cuarta vuelta volvió a utilizar el KERS para retomar a segunda posición de manos del australiano, algo fundamental para sus aspiraciones de victoria. A partir de ahí sólo le quedaba como adversario Fernando Alonso, una presa fácil y más depués de que al entrar el asturiano en boxes para repostar y cambiar neumáticos una tuerca mal colocada lo dejase fuera de combate. Agónico regreso al pit para abandonar dos vueltas más tarde.

Mientras esto ocurría Hamilton comenzó a marcar un ritmo inalcanzable para sus rivales, distanciándose del pelotón encabezado por Webber. Como Alonso cuando tiene una mínima oportunidad no la va a dejar escapar y eso es lo que hizo hoy. Webber marcó la vuelta rápida casi al final pero el ritmo de Hamilton durante los dos primeros stints fue tan superior al resto que acabó paseándose(en el último stint se limitó a conservar mecánica).

En el primer turno de repostajes Webber se vio superado or Kimi Raikkonen y Rosberg, aunque a este último consiguió repasarlo. El mismo problema tuvo con Kovalainen manteniendo la posición por poco. Para colmo de males en el equipo decidieron montarle los neumáticos principal, claramente más lentos que los opción. Ello le supuso un segundo stint a la defensiva con Rosberg y Kovalainen pegados a su estela. Por suerte para él lo que podría haber sido un desastre se convirtió en un mero contratiempo y, por suerte para él, en la vuelta 27 se produjo la sorpresa de la jornada: abandono de Vettel, uno de los rivales por el título.

La segunda parada en boxes no supuso ningún cambio en la clasificación y lo más reseñable fue que Webber montó otro juego de opción mientras que los pilotos que le precedían montaban principal. Esto ayudó a dar algo de tensión a las últimas vueltas con la incógnita de ver si Webber era capaz de alcanzar a Kimi, pero aunque así fuese adelantarlo hubiese sido prácticamente imposible.

Así a la caída de la bandera a cuadros las posiciones fueron Hamilton, Raikkonen, Webber, Rosberg, Kovalainen, Glock, Button y Trulli en los puntos. Alguersuari fue penúltimo por delante de su compañero de equipo. La posición de Kimi Raikkonen está en el aire ya que el incidente en la primera vuelta en el que se tocó con Hamilton y Vettel está siendo investigado. Esperemos que impere la cordura.

Algo que me ha llamado la atención hoy ha sido la cantidad de incidentes menores y errores que se han cometido. Empezando por Renault que han tirado una posibilidad de podio al errar al montar una tuerca en la rueda delantera derecha(otra vez y otra vez en Hungría), siguiendo por Red Bull quienes fallaron al dejar salir a Webber cuando Kimi estaba pasando por delante y a quienes se les rompió el coche de Vettel, para terminar con los problemas de Kimi para salir del pit en su segunda parada. Por suerte para él Red Bull había fallado antes.

Hoy hemos visto dos adelantamientos(de Button a Nakajima y de Hamilton a Webber) y nos hemos perdido otro(de Webber a Rosberg). ¿es eso suficiente para decir que hemos visto una buena carrera? Creo que no pero es que lo que nos esperábamos era mucho peor.

La próxima semana va a estar marcada por el estado de salud de Felipe Massa, quien a estas alturas parece que se confirma que no corre ningún riesgo, y por los comentarios de la prensa española a ver quién le sustituye en la próxima carrera para ver si tenemos tres españoles en la parrilla de Valencia el 23 de agosto. El mundial se aprieta, Red Bull sigue siendo el mejor equipo en líneas generales, Brawn se hunde y McLaren y Ferrari parece que quieren sacar la cabeza aunque sus aspiraciones a los títulos son casi nulas.

Si queréis más información ahí tenéis los links habituales.

Última hora: Renault ha sido excluída del Gran Premio de Europa por el incidente en el que al coche de Alonso se le soltó una rueda en Hungría. El equipo ha apelado la decisión de los comisarios. La suspensión supondría que Alonso tendría que correr con otro equipo o se perdería una de las carreras españolas. Una reacción exagerada más después del incidente de ayer con Massa y el de la semana pasada con Surtees.

MASSA PEOR DE LO ESPERADO

2009-07-26T10:04:00.003+02:00

El estado de salud de Felipe Massa es peor de lo esperado. Los médicos le han inducido un coma para que no sufra pero lo que más preocupa es que podría tener daños cerebrales. Esperemos que esto último no se confirme.
Si alguien quiere ver una foto del estado en que estaba el piloto cuando fue sacado del cockpit que pinche aquí.

CHARANGA Y PANDERETA(Y VAN...)

2009-07-24T15:11:00.004+02:00

Nuestro maravilloso país ha vuelto a dar muestras de lo que realmente somos: una monarquía bananera. Mientras las cosas han ido bien hemos sido capaces de esconder la cabeza debajo del ala y no ver la que se nos venía encima. Ahora que hemos vuelto a la Tierra(y con ello a ocupar nuestro verdadero lugar) se empiezan a ver los problemas inherentes a nuestra forma de hacer las cosas. Improvisar es nuestra máxima, nada de trabajar para el futuro y aprovechar la bonanza para construir un porvenir mejor.

Todo este rollo viene a cuento por el inocente titular que acabo de leer en Autosport: "Las autoridades prometen más seguridad en el aeropuerto de Valencia". La curiosidad me llevó a leer la bochornosa información en la que se asegura que Thierry Jouan, jefe de seguridad de la FIA, ha advertido a todo su personal que extremen las precauciones en Valencia "ante la ola de robos por parte de bandas más o menos organizadas, en algunos casos incluso con extrema violencia, tanto dentro del aeropuerto como fuera esperando un taxi o recojiendo los coches de alquiler. Las autoridades me han asegurado que incrementarán la vigilancia en la ciudad, especialmente en el aeropuerto, durante la celebración del Gran Premio". Del resto del año las autoridades, obviamente, no dicen nada. Lo dicho, una monarquía bananera digna de una película de Berlanga. Una vergüenza y una muestra más de la dejadez de funciones de nuestras autoridades.

ENTREVISTA EN BLOGGERBALL

2009-07-15T09:52:00.002+02:00

Esta entrevista me la hicieron en bloggerball. Link al lado.

Pregunta: ¿Cuál es el significado del nombre del blog?
Respuesta: La intención era hablar del presente y el pasado de la F1 pero la falta de tiempo hace que me tenga que centrar en el presente dejando el pasado para el invierno. Por el número de visitas se ve que la gente que lee mi blog está mucho más interesada en el presente que en el pasado.

P: ¿Quién está detrás de F1dehoyydesiempre?
R: Una persona que ama la F1.

P: ¿Cuál es el origen de f1dehoyydesiempre? ¿Qué motivó su nacimiento?
R: Yo tenía un blog de política en el que también hablaba de lo que realmenteme gusta que es la F1 y un amigo me sugirió que me especializase y mepropuso este nombre, un poco pomposo pero válido.- ¿Cuáles son los objetivos generales del blog ?Como en todo lo que hago el primer objetivo es pasármelo bien. Me gusta saber que hay gente a la que le gusta leerme y que tiene en cuenta mi opinión.

P: ¿Qué opinión tienes de la blogosfera deportiva actual? ¿Ha tocado techo o nos queda mucho por ver?
R: Somos demasiado amateur pero es que en internet es difícil profesionalizarse. Ése debería ser el gran reto para el futuro.

P: ¿Qué posición piensas que ocupan los blogs de deportes en el mundo de la prensa on-line?
R: Están mas bien dirigidos a un público minoritario, fuera de los grandes grupos de comunicación. La masa suele seguir los mismos medios que en la prensa escrita o la televisión. La prensa en general sirve a intereses bastardos guiados por el dinero y la política. Nosotros tenemos que distinguirnos de ellos y dar una información lo más veraz posible, aunque no es algo fácil.

P: Hablemos de la calidad de los blogs deportivos. ¿Creéis que se ha estancado o vive un buen momento?
R: Creo que estamos en una fase en la que o nos profesionalizamos o nos estancaremos. Difícil papeleta.

P: Además del tuyo… ¿qué otros blogs leéis habitualmente y cuales recomendáis?
R: Tengo una lista grande de blogs amigos, pero los más habituales son un misantropo en manhattan, el anaconda, vicisitud y sordidez y virutas de goma.

P: Fuera del deporte, ¿qué te parece el nivel de la prensa?
R: Como decía antes la prensa generalista sirve a intereses bastardos, sólo busca la venta y la rentabilidad. Nosotros deberíamos distinguirnos de ellos ya que tenemos la ventaja de que no servimos a nadie.

P: ¿Cuáles son los objetivos a corto y medio plazo de f1dehoyydesiempre? ¿Qué previsiones de futuro tenéis?
R: Más profesionalización. Evolucionar hacia una e-tienda.

P: Un mensaje para tus lectores y otro para Bloggerball.
R: Para mis lectores: no dejéis de leerme. Y para bloggerball: seguid así. Este tipo de servicios nos ayuda a todos.

REFLEXIONES TRAS ALEMANIA

2009-07-13T17:02:00.002+02:00

La de ayer fue una de esas alegrías que nos da la Fórmula 1 de vez en cuando. Un buen tipo y buen piloto ha ganado una carrera luchando contra los elementos en forma de drive-through absurdo. La carrera no es que fuese una maravilla para guardarla en la deuvedeteca pero por lo menos nos alegró la tarde.

El fin de semana tuvo, una vez más, una carga política que ya empieza a cansar. Max Mosley sigue mareando la perdiz, pero por lo menos esta vez ha quedado claro que cada día que pasa tiene menos apoyos y ya resulta molesto hasta para sus antiguos aliados. Los meses desde aquí hasta octubre se van a hacer larguísimos. Quien ha entrado en escena con una fuerza arrolladora ha sido Ari Vatanen. Esperemos que no le pase como a Sarah Palin y no se vaya diluyendo como el azúcar. Vatanen es un ex-piloto, una persona con interés deportivo, coherente y comprometido, sangre fresca que no tiene nada que ver con el pasado más reciente de la FIA. Desde que sigo la F1 he visto pasar por la presidencia de la FIA a dos caciques: Jean Marie Balestre y Max Mosley. Los dos eran políticos que le cogieron gusto al cargo y que se acabaron convirtiendo en dictadorzuelos. La firma de un nuevo Pacto de la Concordia que ponga fin a toda esta incertidumbre parece cada día más cercana. A ver si es verdad.
Por cierto que NTechnology, una de las empresas que se presentó para cubrir una de las tres plazas libres para el próximo año, ha denunciado a la FIA ante los tribunales alegando irregularidades en el proceso de selección de dichos equipos. La denuncia se basa en la exigencias de la FIA de que los nuevos equipos usasen motores Cosworth.

Este fin de semana ha empezado la silly season, ese tiempo del año en que empiezan las apuestas para saber dónde estará quién el año que viene y que sirve de excusa a los periodistas del motor patrio para inventarse todo tipo de noticias. Este año la cosecha va a ser menor que la del año pasado a pesar de que va a haber más movimiento, pero la casi segura marcha de Fernando Alonso a Ferrari resta interés a ojos de esos tan internacionales periodistas.

Uno de los rumores afecta directamente a Timo Glock, ese piloto que Marco Canseco tildó de "indigno para la F1". Pues bien, ese indigno piloto es más que probable que pilote para McLaren en 2010. Y ahora viene la gran pregunta: ¿no véis nada raro en ello? Pues está bien claro: es el premio por haberle regalado el Campeonato del Mundo a Lewis Hamilton el año pasado. Es una de las cosas que se negociaron en el caótico medio minuto que decidió el Mundial el año pasado. Eso yque Toyota se quedaría con el mercado de turismos de Madagascar en detrimento de Mercedes.

Vamos a acabar con un clásico de lloriqueo: Rubens Barrichello. Rubinho está empezando a conseguir que le pierda el respeto. Ayer se descolgó con unas declaraciones en las que acusaba a su equipo de haber hecho una demostración de cómo perder una carrera. Es posible que Brawn(el equipo) se haya equivocado al mandar a los dos pilotos con la misma estrategia a tres paradas, pero también es cierto que Rubens llevaba un coche más descargado que Webber y que no fue capaz de conseguir abrir el más mínimo hueco. Barrichello debería recordar que ha tenido a su disposición hasta seis coches campeones del mundo y que lo máximo que ha conseguido han sido una victoria aquí y otra allí sin ser nunca un candidato claro al título. Después de abandonar Ferrari lloriqueando y contándole al mundo lo bueno que era, que en Ferrari lo tenían capado y que en Honda iba a demostrar quién era, aquí tiene su oportunidad para hacerlo. ¿Y qué hace? Seguir lloriqueando depués de verse superado claramente por Button. Como dice mi amigo Hata "no vamos a descubrir a Barrichello como Campeón del Mundo". Quita a Button del equipo, ponle a un número dos claro y Barrichello lo único que conseguirá será ganar tres carreras.

GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2009

2009-07-12T10:50:00.009+02:00

Mark Webber ha conseguido una memorable victoria en el Gran Premio de Alemania demostrando cómo sobreponerse a una injusticia para agarrar la victoria por el cuello dominando en el proceso a todos sus rivales. Una lección que nos recuerda a un ilustre compatriotoa de Webber: Alan Jones. Y todo a pesar de que algún imbécil iluminado con poderes sobrenaturales debió pensar sentado en su silla que la carrera iba a ser insoportablemente aburrida y que había que animarla. Un absurdo drive-through con el que fue castigado el australiano estuvo a punto de hundir sus aspiraciones de victoria pero por suerte para él hoy era su día. Este castigo, unido al recibido por Hamilton en Silverstone por atreverse a honrar a sus seguidores haciendo unos trompos, hace que nos planteemos la salud mental de los comisarios de carrera. Como es habitual tendremos que seguir soportándolos igual que soportamos todo tipo de decisiones arbitrarias.

La carrera comenzaba con la mala noticia de que los dioses no iban a estar de nuestra parte hoy: nada de lluvia. Un elemento que podría haber ayudado a nuestro entretenimiento eliminado. En la vuelta de formación Alonso cometió uno de esos extraños errores que los pilotos cometen cada diez años e hizo un trompo sin más consecuencias que el tener que salir con las ruedas sucias. Para colmo de males en ese momento le estaban copmunicando que su embrague estaba fallando.

Con todos los coches, menos Glock que salió desde el pit-lane, alineados se dio la salida. Los Ferrari y los McLaren hacen valer la potencia extra del KERS para ganar posiciones. Hamilton se lo jugó todo a una carta como es habitual en él(no seré yo quién se lo reproche, al contrario) y en la primera curva se va largo cuando parecía que iba a lograr la segunda posición. Resultado: pinchazo, una vuelta perdida y la última posición de carrera al final. Viendo el resultado de su compañero, octavo, el riesgo valía la pena. Las posiciones en la segunda vuelta eran Barrichello(quien consiguió pasar a Webber), el propio Webber, Kovalainen, Button, Massa, Vettel, Raikkonen. Kovalainen y Massa se dedicaron a utilizar el KERS como arma defensiva(justo lo contrario para lo que se suponía que iba a valer) arruinando las carreras de Button y Vettel respectivamente. Vettel perdió la carrera ayer al cometer su equipo un error y sacarlo a la pista demasiado temprano, lo que le valió salir en la cuarta posición. Esa posición y una salida mejorable le supusieron verse engullido por los buitres y tener que pasarse la primera parte de la carrera rodando lejos de su mejor ritmo.

El baile de entradas a repostar lo empezaron los Brawn en la vuelta 13 con Button, seguido en la 14 por Barrichello. Webber entró justo detrás del brasileño a cumplir su drive-through pero en ese momento su ventaja respecto al pelotón era tal que al salir había recuperado la primera posición de manos de Barrichello. Al tener que repostar Barrichello estuvo en la calle de boxes uns ocho segundos más que Webber, lo suficiente como para salir en medio del pelotón comandado por Massa, cargado hasta las cejas. El australiano no desaprovechó el regalo y empezó a marcar un ritmo inalcanzable para sus perseguidores hasta conseguir una diferencia tal que neutralizó el tiempo perdido en el drive-through. A partir de ahí si te he visto no me acuerdo.

La carrera se convirtió en una lucha en la distancia entre los Red Bull y los Brawn, con toda la ventaja para los primeros. Estoy deseando que se prohiban los repostajes para evitar estas situaciones irrales, estas luchas por posición ficticias. Así podríamos volver a ver carreras con luchas directas y de verdad. Los Brawn vieron mediatizada su estrategia por culpa de la incapacidad del coche para calentar las gomas, algo que les obligó a optar por tres paradas y a utilizar el nuemático blando como principal. El resultado es un doblete de Red Bull y Button y Barrichello en quinta y sexta posiciones adelantados por unos magníficos Massa y Rosberg quienes a la chita callando y sin hacer ruído fueron remontando posiciones.

El último tercio de carrera tuvo un solo animador: Fernando Alonso. Justo antes de su última parada destapó el tarro de las esencias y empezó a rodar a un ritmo altísimo hasta alcanzar al duo Button-Barrichello, que era Barrichello-Button antes de la última parada. Como las órdenes de equipo están prohibidas, ¿qué hacemos? Primero que Barrichello baje su ritmo antes de la parada para que Button se acerque lo suficiente. Continuamos haciéndole entrar antes, justo lo contrario de lo que dicta la lógica. Para rematar se marca unas vueltas de entrada y salida lo suficientemente lentas como para echarle la culpa a los neumáticos fríos y listo. ¿No sería más fácil permitir las órdenes de equipo? El caso es que Alonso acabó alcanzando a los dos Brawn pero por mucho que Lobato anime Barrichello es perro viejo y el asturiano se tuvo que conformar con la séptima posición. Hablando de Lobato hoy ha sacado lo mejor de sí mismo. Al igual que los Brawn los BMW iban en procesión con Heidfeld detrás de Kubica rodando más rápiodo. ¿Qué dicta la lógica? Que lo deje pasar, cosa que hizo. Lobato: "Heidfeld adelanta a Kubica con una superioridad increíble". Genial.

Los Ferrari han tenido una muy buena actuación a pesar de no estar al nivel de los primeros. Massa ha conseguido un magnífico podio y a Kimi le ha pasado una de esas cosas tan extrañas que antes pasaban a menudo: una rotura del motor. Junto con Renault y McLaren han dado un importante paso hacia delante aunque un poco tarde como para luchas por los campeonatos.

Mark Webber había declarado esta semana que todavía era muy pronto para empezar a hablar de órdenes de equipo y de ayudar a Vettel. Tiene toda la razón, pero una victoria de Vettel hoy lo habría puesto contra las cuerdas y habría puesto en duda su capacidad para ganar carreras. Creo que Vettel es más candidato pero si sale un año raro como el pasado la regularidad de webber puede ser fundamental. Además hoy a demostrado que sabe ganar carreras y los pilotos siempre hablan de lo importante que es ganar tu primera carrera. No estaría mal que el Campeonato se convirtiese en una lucha a tres bandas. No, no tengo demasiada confianza en Barrichello, por si alguien se lo estaba preguntando.

Por último reseñar que la celebración de Mark webber dentro del coche me ha puesto los pelos de punta.

Próxima parada en quince días en el peor circuito del Mundial: Hungría. Los Red Bull son en este momento un equipo al alza y los Brawn parecen contra las cuerdas, pero su ventaja aún es grande y Ross Brawn es un genio. Su mayor problema es que enfrente tiene a otro genio: Adrian Newey.

Si queréis más información ya sabéis: el anaconda, il venturetto o vicisitud y sordidez. O cualquiera de los links de la derecha.

LA GAZZETTA CONFIRMA EL FICHAJE DE ALONSO POR FERRARI

2009-07-08T22:47:00.005+02:00

La Gazzetta dello Sport ha confirmado hoy que Fernando Alonso será piloto de Ferrari en 2010. El acuerdo fue firmado hace un año y el periódico italiano hace una comparación con el "caso Schumacher". En 1995 Schumacher ya tenía un contrato para correr con Ferrari en 1996 y en la scuderia no se cansaban de repetir que eso era "absolutamente falso". En este caso ni lo niegan ni lo confirman públicamente, pero off the record fuentes de Ferrari han confirmado el contrato por cinco años(dos fijos más una opción por otros tres). Sin embargo y en contra de lo publicado por los medios especializados españoles, el anuncio no se hará en Monza sino al final del Campeonato. Alonso participará en una "jornada Ferrari" en Valencia y será allí donde se subirá por primera vez a uno de los monoplazas rojos. La ocasión será aprovechada para presentar al mundo al nuevo sponsor de Ferrari: el Banco de Santander.

Ahora viene la gran pregunta: ¿de quién prescindirá Ferrari? Pues Kimi Raikkonen tiene todas las papeletas. 28 millones de dólares no serán obstáculo para que el Campeón del Mundo de 2007 abandone Ferrari por la puerta de atrás. No es una manera digna de tratar a un campeón, pero la actitud de Kimi desde que se proclamara Campeón en Brasil cumpliendo así su sueño tampoco ha sido demasiado profesional y, a pesar de tratar de ocultarlo, las relaciones entre el piloto finlandés y la dirección del equipo no han sido todo lo fluídas que deberían haber sido. Su falta de compromiso con el equipo ha sido fundamental a la hora de tomar esta decisión.

Para finalizar una reflexión sobre el papel de la prensa española: todos se han subido al carro("ya lo habíamos dicho aquí"), cuando la verdad es que a Alonso se le había colocado en todos los equipos de la parrilla. Así es difícil fallar. Deberían ser más profesionales y menos amarillistas.

CAMPOS META CONSTRUIRÁ SU PROPIO CHASIS

2009-06-25T01:04:00.004+02:00

Adrián Campos ha anunciado esta noche en la SER que el acuerdo con el que ha llegado con el fabricante italiano Dallara va a suponer la construcción de una nueva fábrica en España en la que al menos el 80% de los componentes que se utilicen serán españoles. La fábrica será una joint-venture entre las dos empresas, lo que supone que Campos Meta será el propietario intelectual del diseño de los chasis que utilice el equipo de Fórmula 1. Adrián Campos también ha anunciado que su equipo tendrá un presupuesto dentro del límite de los 45 millones de euros, condición con la que se habían inscrito en el campeonato de 2010.

A las pocas horas de saltar la noticia de la retirada por parte de la FOTA de la amenaza de crear un campeonato paralelo se empieza a aclarar el panorama de cómo será el Campeonato de Mundo de Fórmula 1 del próximo año. Campos ya ha empezado a negociar con posibles sponsors y pilotos de cara al próximo año, y ha declarado que le encantaría contar con la experiencia de Pedro de la Rosa y Jordi Gené.

REFLEXIONES TRAS GRAN BRETAÑA

2009-06-22T11:02:00.004+02:00

En lo que llevamos de año hay una constante que se repite lunes tras lunes después de un fin de semana de carreras: el aburrimiento. La desesperación ha hecho mella en todos nosotros y eso se nota en los comentarios de los blogs. Estamos mal acostumbrados queridos y queridas, ya que los últimos años han sido realmente excitantes sobre todo para loos seguidores de Alonso: lucha con Kimi y primer Mundial en 2005, espectacular duelo con Schumy en 2006 hasta el clímax de Suzuka, duelo fracticida con Hamilton en 2007 resuelto a favor de Kimi en las últimas vueltas en Brasil y para rematar la locura del año pasado con Hamilton ganado el Campeonato en los últimos metros.

Después de tanta acción y emoción lo de este año es un anticlimax en el que asistimos a procesión tras procesión, ora ganando Button ora Vettel. Y para los demás migajas. Lo más destacable de este fin de semana ha estado fuera de la pista en la lucha FIA-FOTA que no sabemos aún a dónde nos llevará. Mientras tanto no desesperemos y sigamos viendo las carreras que algún día veremos alguna que merezca la pena.

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA 2009

2009-06-21T17:48:00.006+02:00

Los agoreros que no se cansaron de repetir que Sebastian Vettel nunca había ganado en seco van a tener que cambiar su discurso después de lo que ha sucedido hoy: a partir de mañana ya pueden decir que Vettel sólo ha ganado desde la pole. Y así podríamos seguir ad infinitum.

La escudería Red Bull ha conseguido un magnífico doblete cimentado en una buena salida y un ritmo de carrera inalcanzable para el resto de Vettel, sumado a una sólida carrera de Mark Webber, quien consiguió adelantar a Rubens Barrichello en su primera parada en boxes a pesar de su equipo. Once segundos parado y aun así conseguir ganar la posición no es algo que se deba poner en el haber del equipo. Lo lógico hubiese sido hacer una parada corta pero optaron por jugárselo todo a la siguiente entrada en el pit lane con la suerte de que las vueltas de entrada y salida de Barrichello no fueron para tirar cohetes.

La carrera comenzaba con una animada salida en la que los Ferrari salieron como tiros mientras que Jenson Button y Fernando Alonso lo hicieron bastante mal. Alonso se vio metido en una lucha con su eterno rival, Nick Heidfeld, quien le rompió la carrera por la mitad. En el bonito duelo entre los dos salió beneficiado Giancarlo Fisichella, quien aprovechó una trazada poco ortodoxa de ambos para adelantarlos de una tacada y abrir un hueco impensable. Mientras tanto en cabeza Sebastian Vettel abría un hueco respetable con un coche bastante más cargado que los de sus perseguidores, Barrichello y Webber. La salsa de la carrera la ponían curiosamente los pilotos que al final acabarían decimocuarto y decimosexto, Alonso y Hamilton respectivamente, quienes se vieron freandos por los dos BMW, Heidfeld y Kubica. Mantuvieron una dura lucha durante gran parte de la carrera para al final acabar en las últimas plazas, pero por algo han sido Campeones del Mundo.

Siverstone nos ha regalado en lo que parece su despedida para una larga temporada de la F1 una monótona carrera en la que, una vez más, ha quedado claro que las medidas tomadas para facilitar los adelantamientos no son todo lo efectivas que deberían haber sido. Qué bonito sería que si se consuma la tragedia y tenemos dos campeonatos a partir del próximo año el alternativo se animase a eliminar por completo los alerones. De esa forma podéis estar seguros de que volveríamos a ver multitud de adelantamientos.

Nos tomamos un descanso de tres semanas hasta el Gran Premio de Alemania en Nürburgring(qué ironía que el circuito conserve ese nombre) entre el 10 y el 12 de julio. Eso sí, el que le sigue es el magnífico circuito de Budapest. No duermo pensando en ello.

Hoy he visto la carrera en diferido por causa de la gripe que me tiene medio pillado. Espero sacármela de encima pronto. La recomendaciones habituales a la derecha, que tengo más ganas de irme al sofá que de escribir.

Éstos son los resultados finales que le he pirateado a virutas de goma:

ACOMPLEJADOS

2009-06-15T19:23:00.002+02:00

"Este motociclismo del bueno, depurado de política y Mosleys, con
tres líderes empatados a 106 puntos-dos victorias cada uno-contempla
con orgullo carreras a la antigua. Mientras la F1 sucumbe en su
particular hoguera de las vanidades, Rossi ve en carreras como la de
ayer el mejor spot publicitario para exportar el interés por un
deporte que ayer vivió uno de los finales más excitantes de la
historia reciente". Extracto de la crónica de hoy en Marca escrita
por Alberto Gómez.
Está crónica, digna de un acomplejado enano mental, no hace sino
corroborar lo que ya sabíamos hace años: algunos motarras, lo mismo
que algunos seguidores de los rallyes, viven acomplejados por el
enorme éxito de la F1. En toda su vida, igualito que el presi del
Barça, no han podido disfrutar de su deporte sólo por la envidia que
sienten. Debe ser frustrante y se comprende alguno de sus comentarios
precisamente por esa frustración.
Nunca en los períodos de dominación y aburrimiento de pilotos como
Rossi o Doohan he leído su ningún periodista especializado en F1
menospreciar a otro deporte, pero es que nosotros no tratamos a los
seguidores de las motos como seres inferiores, cosa que algunos
motarras sí hacen con nosotros.
Los tres o cuatro últimos años hemos asistido a carreras y mundiales
de F1 realmente emocionantes. Los hemos disfrutado inmersos en nuestro
pequeño mundo sin meternos con nadie.
Y si a los datos nos remitimos hay que recordar que la F1 es el tercer
espectáculo deportivo mundial, sólo superado por el Mundial de
fútbol y loa Juegos Olímpicos. Hala, todos a beber DYC.

FÓRMULA 1 Y NACIONALISMO

2009-06-13T13:36:00.001+02:00

Mezclar Fórmula 1 y nacionalismo pocas veces ha dado resultado. En los
años 50 y 60 las escuderías solían buscar el personal y los
proveedores externos en sus países de origen pero desde los 70 la
Fórmula 1 se adelantó a lo que luego pasaría con la economía y se
hizo global. Equipos chauvinistas como Renault, Ligier y Ferrari
fueron de fracaso en fracaso con éxitos esporáicos mientras los
equipos ingleses arrasaban. Éstos se hizo más evidente en los 80
sobre todo con la irrupción de Ron Dennis en McLaren y el auge de los
motores turbo de BMW y Porsche(alemanes) y Honda(japoneses). Durante
esa época Ferrari se empeñó en mantenerse lo más italiana posible y
no fue hasta la llegada de John Barnard en 1987 que la scuderia empezó
a abrir sus puertas a una extranjerización en serio. Curiosamente en
el apartado de pilotos siempre mandaron los extranjeros(con raras
excepciones como Alboreto) desde la muerte de Lorenzo Bandini.
La tendencia dio un giro de 90 grados con la incorporación de Jean
Todt como director deportivo, Ross Brawn como ingeniero jefe, Rory
Byrne como diseñador, Nigel Stepney como jefe de mecánicos y Michael
Schumacher como piloto. Fue en esta época cuando Ferrari disfrutó de
sus mejores y más fructíferas temporadas, ganando título tras
título aún a costa de perder parte de su alma.
Hoy toda la prensa española publica la noticia de que el equipo Campos
Meta estará presente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2010,
haciendo hincapié en el españolismo del mismo. Pilotos españoles(al
menos uno), patrocinadores españoles, personal español... Eso sí, la
tecnología-la base de cualquier equipo- es extranjera: motores
ingleses, chasis italiano, etc. El equipo está basado en España pero
si empiezan a contratar a la gente o a los proveedores basándose en su
procedencia el futuro que les espera en Fórmula 1 será más bien
corto. Tiempo al tiempo.

DIVIDE Y PERDERÁS

2009-06-12T12:24:00.001+02:00

La FIA ha publicado la lista de equipo que formarán la parrilla del
año 2010. Son Ferrari, Williams y Force India. Los nuevos equipo
serían Manor, Campos y USF1. Las inscripciones de McLaren, Renault,
BMW, Red Bull, Toro Rosso, Toyota y Brawn están aceptadas a condición
de que retiren sus demandas.
Visto lo visto Max Mosley nos quiere tomar el pelo y ha preinscrito a
Ferrari sin su consentimiento intentando dividir a la FOTA. En breve
las reacciones de los equipos pero os adelanto que Ferrari ha
preparado una visita a Le Mans este fin de semana.

REFLEXIONES TRAS TURQUÍA

2009-06-08T09:22:00.004+02:00

Poco hay que reflexionar después de la carrera de ayer. La desesperacíon empieza a hacer mella en los aficionados, el Campeonato del Mundo está casi decidido y las carreras se han convertido en monótonos monólogos de Jenson Button, quien no tiene la culpa de que su competencia haya estado tan poco espabilada. Habrá quien aproveche la polémica del doble difusor para intentar justificar que no han estado a la altura, pero allá cada uno. En fin, no desesperemos y esperemos que por lo menos veamos carreras entretenidas de aquí a final de año. Como dice el titular estamos ante el extraño caso del invencible Button.

GRAN PREMIO DE TURQUÍA 2009

2009-06-07T11:16:00.008+02:00

La carrera de hoy se ha visto condicionada por los errores en la primera vuelta de Rubens Barrichello, quien salió fatal y al que se le acivó el anti-stall, y Sebastian Vettel, quien se salió ligeramente en la vuelta nueva al pisar el astro turf y perdió la primera posición en beneficio de Jenson Button, a la postre ganador de la carrera.

Después de una primera vuelta de locura las posiciones se estabilizaron con Button en cabeza seguido por Vettel, Webber, Trulli, Rosberg, Massa, Alonso, Kubica y Raikkonen. Lo más interesante fue la pelea por la posición entre Kovalainen y Barrichello, este último intentando desfacer el entuerto en el que se había metido. Cuando parecía que se había deshecho del finlandés en un precioso adelantamiento, este último consiguió recuperar la posición aprovechando la potencia extra que le proporcinaba el KERS. El ulterior y desesperado intentó de Rubinho por adelantar a Heikki en la curva nueve acabó en un inevitable toque y con el brasileño en la decimoctava posición. Un rival que se descuelga en la lucha por el mundial.

A partir de ahí la carrera se convirtió en una especie de coitus interruptus en el que pilotos más rápidos se acercaban a otros más lentos sólo para, justo cuando conseguían ponerse bajo el alerón trasero, tener que entar en boxes a repostar. Si se lleva a cabo la prohibición de repostar a partir del próximo año nos evitaremos este tipo de bochornosos espectáculos.

Dos cosas han destacado en la carrera de hoy:

-Los tres Campeones del Mundo en activo han perpetrado unas carreras indignas de ellos, los unos debido a que tienen que lidiar con unos coches más que mediocres y que no están a la altura de sus talentos,y el otro debido a lo que parece uno de esos días en los que no está inspirado o que todo le da igual. Cada uno que ponga los nombres.

-La falta de cintura de Red Bull para cambiar la estrategia de Sebastian Vettel una vez que éste perdió la primera posición en beneficio de Button. Seguir con la táctica a tres paradas una vez consumado el desastre significó condenar al alemán a una lucha desigual en la distancia con su compañero de equipo Mark Webber, quien acabó llevándose el gato al agua. La táctica de Hamilton de parar una sola vez tampoco estuvo muy inspirada, pero en beneficio de McLaren hay que tener en cuenta que salían desde las últimas posiciones(decimosexto) y con casi ninguna opción.

Viendo cómo ha acabado la carrera de hoy ha quedado claro que los Brawn, Red Bull, Toyota y Williams(es decir, los equipos con doble difusor que dominaban a principio de temporada y el magnífico diseño de Adrian Newey) son los dominadores de la categoría, y tanto Ferrari como McLaren están un paso por detrás. De BMW o Renault mejor ni hablar. Visto lo visto hay equipos que deberían empezar a pensar en la próxima temporada.

Resumiendo lo ocurrido hoy, nuevo paseo de Jenson Button facilitado por los errores de aquéllos que se lo podían haber puesto un poco más difícil. Sin esos errores Button hubiese ganado de todas formas, pero los espectadores podríamos haber asistido a un espectáculo menos monótono de lo que finalmente fue. Nakajima estaba realizando una gran carrera hasta que sufrió un problema con su rueda delantera derecha en boxes y se vio retrasado injustamente, Trulli sólido como casi siempre pero a años luz de los tres primeros clasificados, Kubica que puntúa por primera vez este año(séptimo), Barrichelo dando el nivel y dejando claro una vez más que no es rival para el título, y los Ferrari y McLaren que se han llevado un sopapo con todas las de la ley y que se han visto enfrentados con la dura realidad: puedes seguir quejándote del doble difusor, pero Red Bull ha demostrado dónde están ambas escuderías y no es precisamente en el cielo.

La clasificación del Campeonato del Mundo de pilotos queda como sigue:

1. Button 61
2. Barrichello 35
3. Vettel 29
4. Webber 27.5
5. Trulli 19.5
6. Glock 13
7. Rosberg 11.5
8. Massa 11
9. Alonso 11
10. Hamilton 9
11. Raikkonen 9
12. Heidfeld 6
13. Kovalainen 4
14. Buemi 3
15. Kubica 2
16. Bourdais 2

Y la de marcas queda así:

1. Brawn GP-Mercedes 96
2. Red Bull-Renault 56.5
3. Toyota 32.5
4. Ferrari 20
5. McLaren-Mercedes 13
6. Williams-Toyota 11.5
7. Renault 11
8. BMW Sauber 8
9. Toro Rosso-Ferrari 5

En la mañana del domingo circularon rumores por el paddock de un posible boicot de los equipos FOTA al Gran Premio e incluso se celebró una reunión entre los pilotos y los directores de equipo en el hospitality de Toyota(al que corresponde la imagen), pero por suerte reinó la cordura. Si se llega a llevar a cabo sólo hubiesen participado los Williams y los Force India en lo que hubiese resultado un espectáculo tan patético como el Gran Premio de U.S.A. de 2005, una de las mayores vergüenzas en toda la historia de la Fórmula 1.

La próxima carrera es en Silverstone y qué habría más bonito que ver a Button ganar en su casa ante su público y a escasos kilómetros del lugar que lo vio nacer. ¿Alguien se atreve a apostar en contra?

Si queréis otros puntos de vista podéis elegir cualquier link a la derecha o las recomendaciones habituales de il venturetto, El Anaconda o vicisitud y sordidez.

OS PRESENTO A MI CAVALLINO

2009-05-26T16:33:00.001+02:00

Ésto que veis a la izquierda es mi pierna. He quedado definitivamente y por el resto de mis días unido al destino de Ferrari. El sacrificio ha valido la pena. Forza.

REFLEXIONES TRAS MÓNACO

2009-05-25T09:08:00.005+02:00

En un fin de semana en el que la política ha primado sobre el espectáculo deportivo, Jenson Button ha puesto(una vez más) a Rubens Barrichello en su sitio. Escucharemos al brasileño enumerar todas las razones que se le vengan a la cabeza para justificar su derrota pero olo que está claro es que Button está un nivel por encima del bueno de Rubens. Ayer Barrichello intentó seguir a toda costa el ritmo del británico y lo único que consiguió fue destrozar sus ruedas en doce vueltas y poner en riesgo su segunda posición y, con ello, el doblete de Brawn. Barrichello ha aducido que el estar tanto tiempo en la estela de su compañero de equipo le quitó apoyo delantero destruyendo susu ruedas traseras, pero si no fuese eso sería cualquier otra cosa.

Por si a alguien le cabía alguna duda ayer los Brawn dejaron claro que el coche es algo más que un doble difusor. En Mónaco este complemento tiene mucha menos influencia que en otros circuitos y aun así el arrase ha sido espectacular. El que no lo quiera ver que siga escondiendo sus miserias en esta excusa.

El momento más irritante del fin de semana nos lo ha proporcionado el ínclito Lobato: sigue refiriéndose al doble difusor como "ilegalidad permitida". Mentira muchas veces repetida se convertirá en verdad, debe pensar. Pues por mucho que te empeñes mientes. En Marca escribe "esta situación(la facilidad con que los Brawn ganan) es fruto de la decisión de la FIA de considerar legales los difusores con los que Brawn hubiese seguido rodando rápido, pero no con esta superioridad". Me gustaría saber qué diría si el doble difusor hubiese aparecido sólo en los Renault.

Sus colegas del Marca no le van a la zaga. Han empezado una campaña para desprestigiar este Campeonato porque según ellos como no ganan Renault, Ferrari y McLaren es éste un Campeonato de segunda que no le interesa a nadie. Y para demostrarlo el dato de que ni Brad ni Angelina ni George Clooney aparecieron este año por Montecarlo. Y para rematar la faena había que faltarle al respeto a alguien y los elegidos han sido os dos polotos de Brawn:

-De Jenson Button: "el piloto al que Fernando Alonso levantó el sitio en Renault a fuerza de talento".

-De Barrichello: "el tapón del brasileño con Raikkonen era tan eficaz como sutil, muy parecido a lo que pasaba cuando estaba en Ferrari y también era Ross Brawn el que dirigía la estrategia. Schumacher se iba y el escudero marcaba a los rivales". No despreciaban tanto a Fisichella cuando en algunas ocasiones exigían que le cubriese las espaldas a Alonso. Penoso.

GRAN PREMIO DE MÓNACO 2009

2009-05-24T13:00:00.009+02:00

Salida demasiado limpia para una monótona carrera en la que, una vez más, los Brawn han conseguido un fácil doblete(Button-Barrichello, cómo no) sólo puesto en duda en algunos momentos por una renacida Ferrari que ha conseguido situar a sus dos monoplazas en tercera y cuarta posición con Kimi Raikkonen por delante de Felipe Massa. Se esperaba más de Raikkonen y su KERS en la salida pero la poca distancia entre la parrilla y St. Devote jugaron tan en su contra que incluso perdió la segunda posición a favor de Barrichello, siéndo éste el único cambio de posición entre los diez primeros en la salida. Ahí se acabó cualquier esperanza de que alguien le plantase cara a los Brawn. Para colmo de males Vettel, cuarto, hizo un tapón en el que se vieron atrapados hasta nueve pilotos. Massa, quinto, lo intentó todo para pasarle pero lo único que consiguió fue que Rosberg le adelantase aprovechando una pasada de frenada de Vettel en la chicane de la que el brasileño no pudo aprovecharse. En la décima vuelta los neumáticos superblandos de Vettel dijeron basta y todo el grupo aprovechó para adelantarle. Demasiado tarde para Rosberg y Massa, sobre todo para éste último, quienes vieron impotentes cómo Raikkonen cojía unos segundos de ventaja que se iban a demostrar importantísimos a final de carrera. Vettel se vio en la obligación de entrar a cambiar neumáticos para poco después abandonar la carrera al tocar las protecciones en St. Devote. Antes de este incidente Buemi y Piquet se vieron obligados a abandonar al llevarse el primero puesto al brasileño también en St. Devote en una maniobra bastante absurda.

El resto de la carrera transcurrió con bastante monotonía y sólo la incertidumbre de quién iba a parar cuándo le dio algo de emoción. Alonso se empeñó en animarla un poco hacia el final en su persecución sobre Rosberg pero aunque le hubiese alcanzado dificílmente habría podido adelantarle. Kovalainen(en la salida de la piscina) y Nakajima(en Mirabeau en la última vuelta) fueron las últimas víctimas de un circuito que habitualmente deja un reguero de abandonos y que hoy ha sido excesivamente benevolente con sólo cinco abandonos.

El dominio de los Brawn ha sido aplastante una vez que se situaron primero y segundo al llegar a St. Devote, y eso en un circuito que, en teoría al menos, no les favorecía demasiado, y eso que salieron con los neumáticos superblandos algo, en teoría, erróneo. El único error de Jenson Button en toda la tarde vino una vez finalizada la carrera cuando en vez de llevar el coche al podio lo metió en el pit-lane, dando lugar a una kafkiana escena al tener que ir corriendo a recojer su trofeo. Los favoritos en los días previos parecían los Red Bull pero a la hora de la verdad acabaron defraudando. A la retirada de Vettel se une el quinto puesto de Mark Webber, superado también, aunque por poco, por los Ferrari, la escudería que más ha mejorada aquí respecto de principiode año junto con Force India, la gran sorpresa del fin de semana. Una pena que Giancarlo Fisichella no haya podido arañar un punto por la octava posición, punto que finalmente fue para Bourdais y su Toro Rosso.
A pesar de no haber visto una carrera de las que quitan el hipo el hecho de ver a los pilotos trazar la entrada a la piscina hace que merezca la pena.

Próxima parada Turquía, territorio Massa, en quince días. Será una de las mejores oportunidades que tendrá el brasileño para ganar este año aunque para ello tendrá que derrotar a los Brawn en un circuito en el que deberían andar mejor que en el de Montecarlo. Y si queréi leer buenas crónicas de la carrera acudid a Il Venturetto, El Anaconda o vicisitud y sordidez.

CAMPOS RACING PRESENTA SU CANDIDATURA

2009-05-22T10:06:00.004+02:00

El equipo Campos Racing ha presentado su candiatura al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2010 bajo las nuevas condiciones de límite presupuestario junto a Meta Image, en lo que se llamaría Campos Meta 1. Según el Marca Carlos Slim y Pau Gasol estarían involucrados en el proyecto, pero Adrián Campos lo ha desmentido. La implicación de Gasol sería mínima y a través de unas acciones de una empresa que nada tiene que ver con la Fórmula 1; o sea que seguramente él ni lo sabe. Ahora hay que esperar al día 29 y ver cuántos equipos se han preinscrito y aguardar la criba de la F.I.A. hasta conseguir los 13 equpios que el reglamento marca como límite.

FERRARI SIN ALONSO NO ES NADA

2009-05-14T10:12:00.003+02:00

Así titula hoy una columna José María Rubio en Marca. Columna en la
que se vierten una serie de opiniones cuando menos curiosas, empezando
por el pie de foto en el que se puede leer "Alonso conversa con un
ingeniero de Ferrari" cuando lo que se ve es a Alonso pasar por en
medio de dos ingenieros de Renault, uno de Ferrari y otro de Red Bull
sin que parezca que hable con nadie.
Respecto a lo escrito empieza hablando acertadamente de lo bien que
funcionaba el equipo con Schumy, Brawn y Todt, pero a partir de ahí
empieza el desvarío poniendo en duda la capacidad de hacer un buen
coche sin la aportación de Alonso(qué diría de la Rosa de esto), y
de cómo Ferrari necesita a Alonso más que éste a Ferrari, "un
piloto con carisma que haga sombra mediática a Rossi". Hombre, más
carisma que Rossi no tiene. "El asturiano es el único que aún le
echa arrestos ala carrera y no se rinde"; este tío no ve las
carreras, si no sabría cómpde las gasta Hamilton.
"Vettel es un gran piloto, pero nohace un coche grande, vive de la
máquina de Newey, por eso es Alonso el elegido para dirigir la
máquina". Obviamente olvida el poco tiempo que lleva Vettel en F1 y
los principios de Alonso en Minardi.
"De las estrategias qué vamos a contar después de los fiascos de
Malasia y España en calificación. Unos fiascos que con un piloto como
Alonso no se hubieran producido nunca". Pues así sin darle muchas
vueltas a la cabeza me acuerdo de unos entrenamientos en los que a
Alonso le metieron gasolina dos veces y le arruinaron la carrera en
Renault.
Para rematar insinúa que la única salvación de Ferrari es Emilio
Botín y con él Alonso.
Como dicen los ingleses las opiniones son como los culos, todos
tenemos uno, pero éstas, siendo igual de respetables que cualquier
otras, sin de risa. Ferrari lleva 60 años corriendo en infinidad de
categorías sin el dinero de Botín y sin Alonso y así seguirá siendo
si no llegan a un acuerdo. Por peores situaciones hemos pasado. Y
personalmente creo que Ferrari debería fichar a Alonso para 2010.

LA CITA DEL PILOTO MEDIOCRE

2009-05-12T12:04:00.001+02:00

"Soy el piloto más rápido de la historia, pero he tenido mala suerte"
Anónimo.

REFLEXIONES TRAS ESPAÑA

2009-05-10T12:58:00.009+02:00

La noticia más destacada del fin de semana nada tiene que ver con lo ocurrido en pista sino con el politiqueo que siempre hay alrededor de las decisiones de la F.I.A., y es que los equipos "oficiales"(BMW, Ferrari, Renault y Mercedes) han planteado un órdago a la Federación encabezados por Toyota, que ha sido el primer equipo que ha amenazado con no confirmar su inscripción en el Campeonato de 2010. Martin Whitmarsh incluso ha advertido de que la Fórmula 1 está en una situación crítica. El tema se las trae y en las próximas semanas se hartarán de reunirse unos con otros para encontar una solución. Está claro que algo hay que hacer, porque a los grandes fabricantes no les gustan las restricciones y a las pequeñas escuderías y la Federación no les gusta la dependencia que sufre en estos momentos la F1. El abandono repentino de Honda hizo saltar todas la alarmas e hizo ver a la F.I.A. con más claridad el panorama con el que se encontraría si a dos fabricantes se les diese por dejar el deporte.

La carrera en sí ha dejado a dos escuderías casi sin posibilidades de hacer nada positivo este año: Ferrari y McLaren. A lo máximo que pueden aspirar es a una o dos victorias, e incluso eso es altamente improbable en el estado en que están las cosas hoy en día. McLaren no da más y hacen lo que pueden, pero lo de Ferrari es harina de otro costal. Hoy son portada en todos los medios especializados o no, y el bochorno espero que sea lo suficientemente grande como para que alguien haga algo. Le gente no para de reírse cuando comenta el tema y eso un equipo como Ferrari no puede permitirlo. Puestos a pedir responsabilidades creo que todos los dedos apuntan a Domenicalli, aunque algunos medios ingleses afirman que el puesto de Raikkonen está en el aire, e incluso un medio tan serio como la BBC se ha dejado llevar por el sensacionalismo y afirma que en Monza Kimi ya no correrá en la scuderia.

Otra de las polémicas del fin de semana afecta a Brawn GP, un océano de tranquilidad visto desde fuera, pero un equipo en el que se podría estar gestando un grave problema: Rubens Barrichello se siente ninguneado (su cara en el podio era todo un poema)y hay voces que hablan de órdenes de equipo más o menos ocultas. Ross Brawn siente un cariño especial por Rubinho pero ello no le impide ver la realidad, y esa realidad muestra que si quieren tener alguna posibilidad de ganar el Campeonato del Mundo de pilotos sus esfuerzos se tienen que centrar en Button. Le duela a quien le duela.

El fin de semana también ha dejado una víctima: la nueva aerodinámica de los coches, que ha facilitado los adelantamientos pero ho hasta el punto de hacer las carreras en Montmeló medianamente interesantes. Si de verdad queremos tener carreras con adelantamientos lo que tienen que prohibir son los alerones, pero éstos, además de un obstáculo para el espectáculo, se han convertido en paneles publicitarios.

GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2009

2009-05-10T10:07:00.005+02:00

BRAWN CON LA GORRA, FERRARI CON LA MOÑA

Brawn GP ha firmado un nuevo doblete sin que nadie fuese capaz de plantarles cara, con Jenson Button por delante de Rubens Barrichello. Sebastian Vettel y Felipe Massa, los únicos en condiciones de complicarles la carrera, quedaron descartados por diferentes motivos: el primero por una mala salida y una táctica errónea de su equipo(se pasó toda la carrera detrás de Massa hasta que éste tuvo que reducir la marcha para no quedarse sin gasolina) y el segundo por un mal cálculo de combustible. Pero no os preocupéis ferraristas del mundo, que la táctica de Ferrari tiene una explicación: ha sido una prueba para ver qué podría pasar el próximo año cuando entre en vigor la prohibición de repostar y las escuderías tengan que calcular al mililitro la gasolina que lleven los monoplazas. Antes del ridículo de Massa, Raikkonen se había tenido que retirar con un problema en el cambio.

Montmeló nos regaló una de esas procesiones a las que nos tiene acostumbrado. Lo único destacable sucedió en la primera vuelta cuando Jarno Trulli, arrinconado por Alonso, intentó no perder la posición con Nico Rosberg tocándose ambos. Jarno perdió el control de su monoplaza en la hierba y volvió descontrolado a la pista en mitad del pelotón provocando el caos y la retirada en de Sutil, Buemi y Bourdais así como la suya propia. Cuatro coches fuera y cuatro vueltas detrás del safety-car fueron las consecuencias. Un principio de carrera demoledor para Toro Rosso que veía a sus dos coches eliminados sin tener culpa de nada.

Cuando se retiró el safety-car las posiciones eran Barrichello(gran salida), Button, Massa, Vettel, Webber y Alonso. Éste intentó dar cuenta del australiano en la recta de meta pero Webber le cerró la puerta al límite del reglamento(Alonso tuvo que levantar al pisar ligeramente la hierba) y al llegar a la frenada de la primera curva aprovechó el interior para recuperar la posición. A partir de ahí lo más destacable fue el cambio de estrategia de Jenson Button, quien pasó de tres a dos paradas mientras su compañero de equipo se limitó a seguir el guión preestablecido. Barrichello no consiguió marcar un ritmo suficientemente alto como para salir por delante de Button en la última parada e incluso tuvo que defenderse de los tímidos ataques de Mark Webber en las últimas vueltas.

Entre al vuelta uno y la 66 la carrera fue tan tediosa que a Ferrari se le ocurrió animarla. Las conversaciones entre el pit y Massa rozaron lo ridículo, su ingeniero advirtiéndole del problema y el desesperado piloto preguntando qué podía hacer con Vettel pisándole los talones. El esperpento se consumó a cuatro vueltas para el final cuando Massa se vio obligado a dejar pasar a Vettel por el cuarto puesto en la línea de meta, para rematarlo en la última vuelta cuando Alonso adelantó al brasileño quien finalmente acabó sexto. Por supuesto la humillación no podía acabar ahí y en la vuelta a boxes Massa se quedó tirado en mitad del circuito. ¡Qué bonito sería que en las verificaciones el Ferrari no llegase al peso mínimo! Domenicalli se ha cansado de repetir que no se podían volver a cometer errores. ¿A quién le va a echar ahora la culpa?

La dos últimas posiciones de puntos las ocuparon Heidfeld y Rosberg. Hamilton no pudo pasar de la novena posición, lo que demuestra lo lejos que está el Mclaren de la cabeza.

Alonso se ha marcado un carrerón con un coche que, al igual que el de Hamilton, no está a la altura de su talento.

Próxima carrera el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo dentro de quince días. Seguro que no vemos más adelantamientos que en Montmeló pero seguro también que la carrera es mucho mejor y, sobre todo, más glamourosa.

CHARANGA Y PANDERETA

2009-05-08T18:06:00.002+02:00

A veces se me acusa de ser demasiado crítico(algunos me llaman snob)
con España y los españoles, pero ayer tuvimos un nuevo ejemplo de que
no ando desencaminado durante una firma de autógrafos de Fermando
Alonso. Una serie de fotógrafos maleducados buscando el morbo se
dedicó a molestar a los aficionados que allí estaban esperando por
una firma de su ídolo hasta el punto de que, cuando Alonso se dirigía
a firmar a unos discapacitados, uno de estos energúmenos se subió a
una de las sillas de ruedas para seguir haciendo fotos. Alonso montó
en cólera y esa fue la foto que hoy, fuera de contexto y con mucha
mala uva, publicaron algunos medios. "Ésto sólo pasa en España"
ha declarado el asturiano. Con esta frase ha conseguido darle má
carroña a alguno de sus enemigos.

LOS GRANDES SEGUNDONES DE LA HISTORIA DE FERRARI

2009-05-03T11:33:00.001+02:00

RELATO DE UN ESTÓMAGO AGRADECIDO

Si algo tiene que agradecer Ferrari a Michael Scumacher es la cultura de elección de segundo piloto que ha dejado en la scuderia. Una generación de estómagos agradecidos dispuestos a darlo todo por el equipo y convencidos de que el mundo es injusto con ellos. La excepción a esto puede ser Eddie Irvine, un espíritu rebelde, un vividor que corrió con dos cosas en mente: el dinero y las tías. Y a pesar de su filosofía de vida casi consigue ser Campeón del Mundo en 1999 después de que Schumacher se rompiese la pierna en Silverstone. Tuvo que echarse el equipo a la espalda y se lo echó(o se lo echaron). Eso demuestra que su elección como número dos fue la más acertada.

Los siguientes pilotos en ocupar el segundo asiento fueron Barrichello y Massa. El primero tuvo la mala suerte de coincidir con Michael en los gloriosos años en los que el alemán consiguió sus cinco títulos con los de rojo. Aun así demostró siempre una fidelidad digna de encomio. Claro que cualquier piloto de su nivel daría los dedos de una mano(eso sí, después de retirarse) para estar en su situación. Pasó buenos y malos momentos: Ferrari le dio la oportunidad de ganar carreras, pero también le pidió sacrificios que rozaron la humillación como Austria 2002. El problema es que, al contrario que Irvine, sólo se decidió a hablar una vez que abandonó el equipo. Por eso él duró tanto y Fast Eddie tan poco. Su frase más célebre: "Ahora voy a demostrar realmente quien soy sin la sombra de Michael". Pues aún estamos esperando, Rubens, este año es tu gran oportunidad

Massa es otro de los entrañables. Su esfuerzo por ganar el título en 2008 es digno de alabanza. Sus gestos en el podio de Interlagos son de lo más emocionante que se puede ver en F1. Y su lucha hasta el último metro(no olvidemos que no ganó el título por una curva) digna de la mejores hazañas. Las imágenes de Massa con la mano en el corazón y al borde de las lágrimas son inolvidables. Cuánta entrega. Cuando Kimi se dejó llevar por su dejadez innata allí estaba Massa para darlo todo. Si Kimi hubiese tenido la mitad del corazón que Felipe a estas alturas ya sería casi tricampeón. Sin embargo lo que le sobra a Massa(corazón y entrega) le falta a Raikkonen, y lo que le sobra a Raikkonen(talento) le falta a Massa. Una pena. Eso hubiese sido como mezclar la impresinante voz de David Coverdale en sus mejores años con la increíble técnica de Glenn Hughes. Pero no pudo ser. Aun así Massa se sobrepuso a un ridículo como el de Silverstone, a un regalo como el de Spa, a un repaso como el de Monza y a la impotencia de China para poner a Hamilton contra las cuerdas. Encomiable.

El título del blog(Un estómago agradecido) se refiere a la gratitud que deben sentir estos tres pilotos: por hacerlos multimillonarios, por permitirles ganar carreras(cuántos buenos pilotos pasan sin pena ni gloria por la F1 sin ganar ni una carrera) y por darles fama y reconocimiento a nivel mundial.

REFLEXIONES TRAS BAHREIN

2009-04-27T09:04:00.005+02:00

Poco hay que comentar de la aburrida carrera de ayer en Bahrein. Button utilizó la táctica del llorón el sábado para hacernos creer que los demás equipos ya los habían cogido. Nada más lejos de la realidad.; seguramente los demás, sobre todo Red Bull y Toyota, se están acercando, pero de ahí a que estén al mismo nivel va un abismo. Seguramente en Barcelona estarán aún más cerca pero lo que no sabemos es si los Brawn se están guardando algún as en la manga. En lo que va de temporada todavía no los hemos visto rodar al límite, mas que nada porque nadie ha estado lo suficientemente cerca como para obligarlos a ello. Sí es cierto que en China no ganaron, pero las circunstancias de la carrera en Shanghai fueron cuando menos especiales. Se suele decir que en Barcelona es cuando empieza realmente la temporada y que quien va bien en Montmeló va bien en el resto de los circuitos, pero a esta altura del partido Jenson Button ha acumulado una ventaja que le permite afrontar con tranquilidad los próximas carreras en Montmeló y Mónaco. Y a pesar de su falta de medios Brawn GP no se va a quedar quieto.

Otra de las imágenes llamativas de la carrera de ayer es el desmayo sufrido por Fernando Alonso. Viendo la foto nos podemos hacer una idea de el estado en el que acabó la carrera después de haberse deshidratado al no poder por un fallo en el sistema para beber. Suponemos que a ello también contribuyó el estado de delgadez que muestran todos los pilotos debido a un reglamento que castiga sobremanera el sobrepeso. Será algo que la Federación tendrá que ver con lupa porque los equipos están sometiendo a una presión sobrehumana a los pilotos para perder peso con el objetivo de no verse en desventaja con sus competidores a la hora de colocar el KERS y el lastre en el monoplaza. La imagen habla por sí misma.

La F.I.A. también debería ver por qué coches con neumáticos opción no fueron capaces de adelantar a otros con el principal, un segundo más lentos. Vettel fue incapaz de adelantar en pista a Trulli, una situación que se repetiría al final de carrera con el italiano incapaz de pasar al alemán. Las medidas para facilitar los adelantamientos puede que no den el resultado apetecido. Hay que decir que el circuito de Shakir suele tener bastante arena fuera de la trazada, lo que no facilita las cosas. Si en Montmeló vemos dos adelantamientos querrá decir que estamos en el buen camino.

GRAN PREMIO DE BAHREIN 2009

2009-04-26T11:19:00.011+02:00

LA RECOMPENSA DE LA PACIENCIA
La victoria de hoy de Jenson Button se ha basado en la paciencia; paciencia al principio de la carrera para mantenerse en la tercera posición a una distancia prudencial de los dos Toyota y paciencia para esperar a los pit-stops para ponerse primero. Jenson nos engañó a todos ayer cuando comentó que ya no eran el equipo dominador de anteriores carreras. Ross Brawn ha dejado claro hoy quién es el líder natural del equipo al optar por una estrategia más arriesgada con Rubens Barrichello a tres paradas. A estas alturas del partido nadie le va a enseñar a Ross cómo gestionar su equipo.

La tan temida tormenta de arena no se materializó, una tormenta que podría haber tenido dos consecuencias: la anulación de la carrera(este invierno durante unas pruebas de Toyota y Ferrari el circuito estuvo inutilizado durante tres días) o el llenar la pista de arena llevando la degradación de los neumáticos, sobre todo los opción, al límite. Del modo en que se desarrollaron los acontecimientos el neumático opción se convirtió en principal y viceversa.

La carrera se iniciaba en un circuito con poquísimo público con la duda de si Hamilton y Alonso podrían aprovechar el KERS para dar cuenta de Button y Barrichello respectivamente. El inglés hizo una salida espectacular luchándole la posición a Button hasta que el poderío del Brawn se hizo sentir. Ambos consiguieron ponerse por delante de Vettel, a quien coches más lentos le costaron cualquier oportunidad de victoria. Alonso salió mal teniendo que trazar la primera curva por el exterior y perdiendo varias posiciones. La verdadera emoción de la carrera se vivió en las últimas plazas con la mayoría de los pilotos intentando escapar de los BMW como de la peste. Al ir éstos tan cargados poco pudieron hacer y lo único que consiguieron fue tener que entrar en boxes a cambiar los alerones delanteros. Es el problema de salir tan atrás con estos coches y sus tremendos alerones. A partir de ahí la carrera se convirtió en un infierno para los dos pilotos de BMW, quienes acabaron en las dos últimas plazas. Otro perjudicado en la salida fue el Ferrari de Felipe Massa quien también tuvo que entrar a cambiar el alerón tirando por tierra toda esperanza de puntuar. Para eso están los Ferrari a estas alturas, para puntuar. Kimi le puso bastante interés a la carrera pero el coche no da para más. Ni siquiera la presencia de Luca Cordeo di Momtezemolo inspiró al equipo.

La carrera estaba estabilizada en las primeras plazas con Glock, Trulli, Button, Hamilton y Vettel todos con opciones más o menos fundadas de victoria. Una vez que los cinco contendientes hubieron realizado su primera parada el orden era Button, Trulli, Vettel y Hamilton, con Glock descolgado y fuera de la lucha por la victoria. El gran problema para Vettel fue que Toyota optó en este segundo stint por montar los neumáticos principal en los dos monoplazas, neumáticos que se demostraron un segundo más lentos que los opción. Con este panorama a Vettel no le quedaba más remedio que adelantar cuanto antes a Trulli, algo que le resultó imposible hasta la segunda parada. Button no desaprovechó el regalo que le hizo Trulli y abrió un hueco suficiente como para sólo tener que preocuparse por controlar la temperatura de su motor y el desgaste de sus frenos hasta llegar a la meta.

Cuando Trulli paró en boxes por segunda vez Vettel, más cargado, empezó a tirar hasta conseguir la ventaja suficiente como para salir por delante del italiano después de su repostaje. Irónicamente era ahora el alemán el que montaba el neumático principal y Trulli el que montaba el opción, pero igual que Trulli había conseguido mantener detrás a Vettel, éste se convirtió en un muro infranqueable para Jarno. Ésto demuestra que adelantar en F1 sigue siendo igual de difícil que antes, y más en un circuito en el que fuera de la trazada hay tanta suciedad.

Fuera del podium y en posiciones de puntos acabaron Hamilton(cuarto en una muy buena carrera), Barrichello(quinto a tres paradas), Raikkonen(sexto en un mediocre Ferrari). Glock(séptimo y una de las decepciones de la carrera) y Alonso(octavo, bastante decepcionado).

La carrera ha sido mucho menos animada de lo que esperábamos, con poca acción(salvo en las dos primeras vueltas) y con mucha conponente táctica. Vuelvo a insistir en la manía de Bernie Ecclestone en llevarse la Fórmula 1 a países exóticos con mucho dinero, en circuitos casi vacíos y cortados todos por el mismo patrón de Hermman Tilke. Con la de buenos y espectaculares circuitos llenos de público que tenemos en Europa. Por si esto fuera poco la próxima carrera se disputa en Montmeló dentro de quince días, uno de los dos circuitos más aburridos del Mundial. La lluvia va a ser más necesaria que nunca si queremos ver algo parecido a una carrera.

Para leer otros puntos de vista sobre la carrera a las recomendaciones de siempre de il venturetto, el anaconda y vicisitud y sordidez sumamos hoy las de virutas de goma y motores motor(links en la columna de la derecha).

ARGUMENTOS DE LA CORTE DE APELACIÓN CON RESPECTO A LOS DIFUSORES

2009-04-21T16:56:00.003+02:00

La F.I.A. ha publicado los argumentos de la Corte de Apelación para
legalizar los dobles difusores. Resumiendo los dos puntos más
importantes se concluye que ante el argumento de Renault de que Brawn
GP debería haber buscado una aclaración de la FIA siguiendo el
artículo 2.4 TR que dice que cualquier equipo que introduzca un nuevo
diseño debe pedir aclaración a la Federación presentando dibujos, la
opinión del competidor sobre las implicaciones del diseño en el
rendimiento de otras piezas del coche, la opinión del competidor sobre
las consecuencias a largo plazo de la aplicación del diseño y el
medio por el que el diseño aumenta el rendimiento del vehículo, ante
el argumento de Renault, decía, la Corte se pone del lado de Brawn y
la Federación al darles la razón cuando argumentan que el doble
difusor es un diseño que se ha usado durante años, al contrario que
el mass-damper que era un diseño nuevo. El mass-damper no fue
prohibido por motivos técnicos sino por no haber presentado Renault la
propuesta de aprobación a la FIA con la documentación necesaria.

MENTIRAS ARRIESGADAS

2009-04-21T08:09:00.005+02:00

Hay quien dice que una mentira repetida muchas veces acaba convirtiéndose en verdad. Quien dice eso se equivoca; una mentira repetida muchas veces lo que hace es muchísimo daño, y más si lo haces desde un medio de comunicación de masas.Viene esta introducción al caso ya que durante estas últimas semanas Antonio Lobato se ha hartado de llamar ilegales a los coches del llamado “diffusor gang” y ha repetido hasta la saciedad que son ilegales porque el doble difusor produce el llamado “efecto suelo”.

Según la definición técnica el efecto suelo se consigue cuando una superficie curvada se aproxima al suelo facilitando la aceleración del aire entre esta superficie y el suelo, reduciendo su presión y creando "downforce", como si un invisible imán los atrajese. Lo que consigue el doble difusor es, al hacer pasar el aire entre dos espacios, una cantidad de “downforce” que no se conseguiría sin éste. Si los dobles difusores crearan efecto suelo también lo crearían los alerones y por ello deberían estar también prohibidos porque no se ciñen al espíritu de la norma.

Si siguiésemos la lógica Lobato llegaríamos a la irrefutable conclusión de que Fernando Alonso ganó su Campeonato del Mundo de 2006 con un coche ilegal, ya que ese coche llevaba el famoso “mass-dumper”, prohibido casi al final de la campaña por la F.I.A.(aunque injustamente, creo yo).

REFLEXIONES TRAS CHINA

2009-04-20T08:27:00.005+02:00

Hoy este capítulo va a ser corto porque hay una sola cosa sobre la que reflexionar: el desastre Ferrari. El "Dream Team" se ha convertido en un "Cream Team" derritiéndose como los helados que se come Kimi al sol del verano en Fuengirola. Entre la dejadez de Kimi y la mala suerte de Massa(al tío no hay que negarle su esfuerzo) elequipo está dando una imagen patética, indigna. Domenicalli ha salvado el puesto en una reorganización que no se sabe si llevará a alguna parte o no es más que el principio de una guerra entre departamentos para echarse la culpa unos a otros al más puro estilo de los años '80. La situación es tan patética que el propio Domenicalli ha apuntado que la scuderia podría dar por perdido este año y centrarse en 2010 si no mejoran radicalmente en las próximas carreras. Claro que todo depende de lo que entienda por "próximas carreras" porque a este paso tendrán el Mundial perdido en breve.

GRAN PREMIO DE CHINA 2009

2009-04-19T11:17:00.007+02:00

REINNMASTERS

La carrera de hoy ha confirmado a Sebastian Vettel como el nuevo Reinnmaster sucediendo así a Michael Schumacher. Ha sido de los pocos que no ha cometido ningún error, ha dominado la carrera de principio a fin y ha sabido aprovecharse de las circunstancias como ningún otro para darle, como ya hiciera el año pasado en Monza con Toro Rosso, la primera victoria a la escudería Red Bull, escudería que monta motores Renault. Renault ha quedado, una vez más, en evidencia y eso que se puede aducir que la lluvia a echado por tierra todas las(pocas) expectativas que tenían de cara a la carrera.

Quién sí se ha visto beneficiado por la lluvia ha sido Lewis Hamilton, quien de un plumazo se ha sacado de en medio el grave problema que para él hubiese sido tener que rodar con los neumáticos superblandos en este circuito. A pesar de ello no se le puede quitar ningún mérito a la carrera que ha hecho hoy, siempre al ataque aunque a veces con una vehemencia que le pierde. Todo lo contrario que Kimi Raikkonen, quien con una táctica casi calcada a la del inglés se ha arrastrado por el circuito en un nuevo ejercicio de dejadez al que sólo le ha faltado el helado. Si a esto sumamos el abandono de Massa por un problema eléctrico, que era el único de los pilotos de la scuderia que le estaba poniendo empeño, tenemos otro fin de semana para olvidar en Maranello. ¿Qué tiene que hacer Ferrari para enderezar el rumbo? Parece que este año las esperanzas son mínimas porque la impresión es que ni funciona el coche, ni los pilotos, ni la dirección del equipo. Domenicalli ha salvado el tipo cambiando a Balierri por Dyer pero como esto siga así su cabeza será la próxima en rodar. El según F1 Racing "Dream Team" de Ferrari se está convirtiendo en una pesadilla y mis previsiones de principio de año se están yendo, una vez más, al garete.

La carrera comenzaba con una vergonzosa procesión detrás del safety-car durante ocho interminables vueltas. Los siento Pedro pero creo que los pilotos sois lo suficientemente mayorcitos como para saber controlaros y eso se demostró una vez que el coche de seguridad se retiró. Primera vuelta sin incidentes a destacar y a partir de ahí zafarrancho de combate. Antes de la retirada del safety hubo tiempo para que Massa se saliese ligeramente de la pista y para que algunos pilotos entrasen en boxes a llenar los depósitos. El más afectado fue Fernando Alonso, quien vio cómo en cuanto entró a repostar se anunció la retirada del safety-car. Conclusión: su carrera arruinada.

Vettel dominó los procedimientos desde el primer segundo con el resto del pelotón a su estela con nula visibilidad. Los pilotos más destacados fueron Hamilton, Sutil y Buemi, dejando aparte, claro está, a Vettel. Todo iba más o menos normal con escaramuzas por doquier hasta que a Robert Kubica le superó la pasión y las ganas de adelantar a "trenecito" Trulli, realizando el intento por encima del italiano. Conclusión: Trulli fuera, Kubica con el coche para el desguaze y nuevo safety-car. En este momento se producen dos hechos históricos: el Ferrari de Massa se queda parado en mitad de la pista y Víctor Seara aprovecha la oportunidad para regalarnos una frase histórica al ver a Button llevar el Brawn de un lado a otro de la pista con sus muy blandos neumáticos de agua: "Está calentando neumáticos". Cuando se mete la pata de esa manera lo menos que se debe decir es que se te fue la olla y reirte un rato.

La reanudación de la carrera nos deja otra frase antológica de Lobato al ver a Rosberg, sin nada que perder, entrar en boxes y montar neumáticos intermedios seguido por Button, quien monta lluvia extrema: "Brawn es un cobarde". Si unimos esto con lo de Seara deducimos que debería haber montado intermedios porque se calientan antes. Button acabó tercero y Rosberg decimoquinto.

En las últimas vueltas asistimos al esfuerzo ímprobo de Jenson Button por aguantar a Sebastian Vettel, algo inútil ya que aún le quedaba una parada en boxes al inglés. En resumen: carrera totalmente loca a la que le faltó algo de emoción y lucha por la victoria, victoria que en ningún momento estuvo en peligro para el equipo Red Bull ya que si algo le hubiese pasado a Vettel allí estaba Webber para cubrirle las espaldas. Segunda victoria del alemán y segunda en agua. Sus críticos repetirán lo de siempre: todavía no ha ganado en seco. Tranquilos, ese día llegará.

El premio especial Talleres Purple se lo damos hoy a Robert Kubica y a Nelson Piquet quienes han hecho ganar mucho dinero a los fabricantes de fibra de carbono. Qué manera de destrozar todo a su paso. Atila estaría orgulloso.

Entre los destacados, aparte de Vettel, Sutil y Buemi, el primero a pesar de su accidente. Debe estar desconsolado por perder la sexta posición pero tener detrás a Hamilton no es fácil, y hoy han cometido errores casi todos los pilotos. Es una pena que se haya quedado sin recomensa. El suizo sí la octuvo con la octava posción y última que da puntos.

La vuelta rápida ha sido para Rubens Barrichello con un tiempo de 1:52:592.

Así queda la clasificación de pilotos:

1. Button 21

2. Barrichello 15

3. Glock 10

4. Vettel 10

5. Webber 9.5

6. Trulli 8.5

7. Alonso 4

8. Heidfeld 4

9. Hamilton 4

10. Kovalainen 4

11. Rosberg 3.5

12. Buemi 3

13. Bourdais 1

Y así queda la de constructores:

1. Brawn GP-Mercedes 36

2. Red Bull-Renault 19.5

3. Toyota 18.5

4. McLaren-Mercedes 8

5. Renault 4

6. Toro Rosso-Ferrari 4

7. BMW Sauber 4

8. Williams-Toyota 3.5

Sin solución de continuidad nos preparamos para un nuevo tilkódromo la próxima semana en Bahrein, y allí de verdad que no se espera lluvia.

LA F.I.A. DECLARA LEGALES LOS DIFUSORES

2009-04-15T10:04:00.001+02:00

La F.I.A. ha declarado legales los difusores de los equipos Toyota, Williams y Brawn. Se acaba así una disputa que ha tenido a la Fórmula 1 en ascuas desde que se constató que el famoso difusor otorgaba una ventaja considerable que ni el KERS ni el alerón regulable consiguen.

Se inicia ahora una carrera contrarreloj para adaptar el difusor al resto de los coches de la parrilla, algo que seguro que la gran mayoría ya tiene preparado para la próxima carrera. Legalizando el difusor se evita que todo el dinero que las escuderías que no lo tienen se han gastado en desarrollarlo haya sido en balde. Tengo ganas de ver al Red Bull con difusor porque sin él es un auténtico tiro.

Los competidores de Brawn GP tienen muchas esperanzas puestas en que esta medida los acercará a los de Brackley, pero la ventaja de Brawn no se basa sólo en el difusor. Es un coche muy bien trabajado por un buen equipo con muchos medios y, sobre todo, con mucho tiempo. En pretemporada la impresión que me dieron es que estaban buscando patrocinadores y de ahí esos tiempos tan estratosféricos, pero el tiempo nos ha demostrado que todo era buen trabajo y dedicación, y eso no se refleja sólo en una pequeña parte del coche.

La aplicación del difusor en los coches que no lo llevan no es tan sencilla como parece. La aerodinámica de un F1 son una serie de fuerzas que interactúan entre ellas, y al modificar una hay que medir la influencia en las demás. En la próxima carrera veremos cómo han reaccionado los equipos. McLaren y Ferrari son, por medios, los que más se pueden beneficiar, y más les vale porque si no pueden despedirse de esta temporada.

Por cierto, me gustaría aprovechar esta oportunidad para felicitar a Ritchie Blackmore por su cumpleaños.